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原标题:同是新创车企，为什么合众新能源看起来更靠谱？

新能源造车时代，奋楫者进。

记者｜冯金刚

从2014年开始，国内相继诞生了众多新兴车企，包括蔚来、小鹏与奇点等互联网势力新创车企，还有威马、合众新能源与云度等传统势力新创车企。据不完全统计，一共有60多家新创车企，如果范围扩展到低速车，甚至已经超过300家。

伴随这些众多新兴车企的到来，汽车产业正发生着急剧的融合与对撞，而带着镣铐与狼共舞的新兴车企们，正在“那道窄门”面前奋力前行。

四年后的今天，当各主要新创车企们纷纷初具峥嵘，我们不禁要问，哪些新创车企更靠谱？

“双证”在手，天下我有

5月17日，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第308批）拟发布的新增车辆生产企业及已准入企业变更信息名单。值得注意的是，新创车企之一的浙江合众新能源汽车有限公司（以下简称“合众新能源”）进入了拟发布新增车辆生产企业清单。

如无意外，合众新能源将正式获得纯电动乘用车生产资质。同时，这也意味着，靠谱的新创车企又多了一个。为什么？

在我国汽车制造领域，推行的是整车生产资质与产品公告管理。一般来说，一家新创车企要想顺利地生产并销售整车，必须在国家发改委备案相关资质，并在工信部进行资质核准，然后再申请相应产品的公告目录。只有这样，新创车企生产的新车才能正常上市销售。

反过来说，如果一些新创车企获得了发改委的新能源牌照，或者工信部的批复，即“双证”，也就意味着该车企已经具备汽车设计与生产能力。相关资料显示，目前已有15家新创车企获得发改委颁发的新能源牌照，但是仅有7家车企进入工信部的新增车企名单，它们分别是北汽新能源、云度新能源、江铃新能源、知豆、长江汽车、前途汽车与合众新能源。

换言之，这7家新创车企已经被发改委和工信部判定为“合格”车企，它们的造车能力得到了官方的认可，也就是靠谱。与传统车企一样，这7家新创车企现在可以正常生产和销售汽车。

事实上，这7家新创车企的前5家已经在对外销售汽车了，其中北汽新能源甚至夺得全球新能源车企月销量冠军。至于包括合众新能源的后面两家还未开始对外销售汽车，但是手握“双证”，它们依然将后面几十甚至上百个新创车企甩在身后，因为剩余的新创车企能否拿到“双证”还是个问号。

所以，从这个角度来看，包括合众新能源在内的这7家新创车企都是靠谱的。

专业的事，需要专业的人

“看造车新势力是否靠谱，主要是看什么人在里面造车。” 在造车新势力集体冲刺的北京车展上，一位业内人士对记者说到。

确实，专业的事需要专业的人，尤其是刚刚涉入新能源市场的新创车企们。说到这里，合众新能源更靠谱，因为支撑起合众新能源未来的那个“专业的人”是张勇。

关于张勇，我们熟知的是，其曾先后在北汽福田、奇瑞汽车和北汽新能源工作任职，在渠道建设、市场销售、售后服务和品牌推广等方面拥有丰富的行业经验，尤其是在新能源汽车领域。

资料显示，2017年北汽新能源汽车总销量达到104,520辆，豪取全球新能源车企销量亚军，并且同比增速高达125.16%，位列2017全球新能源品牌TOP20第一。并且，如果只算纯电动车，北汽则是2017年全球纯电动车企销量冠军，超过特斯拉。

而北汽新能源这份亮眼成绩单的背后，作为北汽新能源前副总经理的张勇自然功不可没。

辞别北汽新能源之后，张勇加盟合众新能源，并出任总裁。在合众新能源，张勇继续展露出了自己对新能源市场的深刻认知，比如公司的未来车型规划。张勇告诉记者，“合众新能源首款量产车型代号EP10B，已经于去年底正式下线，目前正在路测，该车主要定位B端公共出行市场，预计将于今年第三季度正式发布；第二款车定位C端，主要面向私人消费者。”

我们知道，绝大多数电动车的综合续航里程依旧显得捉襟见肘，同时充电基础设施又缺乏完善，这就使得纯电动车非常难以打开私人消费市场。所以，就当前来说，纯电动车更适合在公共出行市场，也就是B端市场，比如特定路线的公交和特定区域的分时租赁等。

而目前绝大多数的新创车企选择的都是纯电动车，那么，对它们而言，最容易打开市场的就是B端市场，是最靠谱的方案，也是让自己先活下来的必要抉择。从合众新能源的车型规划来看，张勇深知这一点。

就在近日，有消息显示，合众新能源与蕃茄出行、巴歌出行、小二租车、PonyCar等四家共享出行公司，签署战略采购协议。根据协议，2018—2019年度，四家公司合计采购合众新能源汽车20,000辆。

显然，在新能源“专业人士”张勇的未雨绸缪下，同是新创车企，合众新能源看起来更靠谱。

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