切换城市:北京
更多应用 |
官方:微博/微信
| 车展 | 专题 | 车商通 | 商用车

凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

名爵-名爵6

超低价好车团购

车牌颜值加操控 一线青年看过来 上汽名爵eMG6试驾

2018年05月21日 08:24:01
分享到:
来源:每日侃车

原标题:车牌颜值加操控 一线青年看过来 上汽名爵eMG6试驾

之前一轮的新能源车(包括电动与插混车)很多是冲着补贴去的,车子粗制滥造,工艺低劣,严重了影响了新能源汽车形象,也难怪去年网络上流传对新能源汽车绝对反对的文章。不过,这种情况在近期伴随广汽与上汽的一系列车型入市,情况得到了很大改善。广汽传祺的GE3和GS4 PHEV我们之前已经详细介绍过了,上汽荣威的ei6我们也是非常肯定的,现在,上汽又顺势为MG名爵品牌推出了eMG6,也就是名爵6的插电混动版。这款车的试驾活动来到了深圳,我们借此机会一探究竟。

很多消费者是清楚eMG6与荣威ei6是孪生关系,采用了相同的动力系统与底盘,但前者的价格似乎又略微贵些(终端价格),那么选择eMG6又能够获得哪些附加值呢?

首先,从产品的品质看,eMG6能够保证与荣威ei6相同的制造水准,这点最能够体现出大型企业与中小企业的差距。大型企业有着非常完整的零部件供应能力,车型从设计之初零部件企业就能参与进来,再加上比较规范的质量保障能力,反应到产品上来看,最明显的就是装配工艺水准高、整车调校与匹配性好、车子的问题比较少,而这点可能正是比亚迪的短板,比亚迪的秦之所以毛病多根子就在这里。

eMG6既然是MG品牌的产品,从产品属性上自然是需要与品牌属性匹配,而MG正是以运动、年轻化著称的英国品牌。那么,在产品设计上,我们可以看到eMG6就比荣威ei6要大胆很多,采用了轿跑化车身、掀背设计,前脸满天星格栅和伦敦眼大灯,都让这台车在观感上要年轻很多,同时也显得充满活力。

eMG6与MG6在外观上保持高度相似性,细节上略有差异了,除了字符标识不同外,车尾的不同主要是采用了隐藏式排气管,用这种方式来体现自己的环保属性。当然,由于eMG6毕竟是一款对性能有要求的车子,这种设计是否会削弱视觉效果,是仁者见仁的事情了。车身左右两侧加油口位置各有一个开口,左侧为油箱盖,右侧为充电口,对称设计值得点赞,无论从那面看都不会觉得突兀。

eMG6的轮胎采用米其林的浩悦3ST,兼顾了油耗与静音,全系车型的轮胎尺寸都为215/50 R17,没有出现荣威ei6低配上的16寸轮胎。

车厢布置方面,整体设计风格与燃油版基本一致,只是在配色上只有黑色,其实如果强调个性与运动,燃油版上有一套红黑的内饰风格倒更适合移植过来。内部的用料与做工都值得称赞,从这点可以体现出上汽大企业的配套能力。

12.3寸全液晶仪表盘支持导航投射,画面和像素都不错。

中控屏为10.1寸,倒不显得很大,也足够所需,搭载了上汽与阿里合作的斑马操作系统,里面的互联功能比较强大。

座椅包裹性良好,坐垫和靠背都设计了侧翼包围用来固定身体,电动调节,带高低调节,还有手动的腰部支撑,这台顶配车型还有加热功能。

后排的腿部空间充裕,由于车顶下压设计,头顶空间一般,横向空间足够乘坐三人。设置了地台式空调出风口,中央地台对脚略有一点影响。

选择eMG6最大一个理由是这样的掀背式尾门,开口很大,便于放置大件物品,但对于上方空间要求更高,同时个头娇小女生关门时可能也不够优雅,所以如果能选装电动尾门就最好了。不过,从一台车的味道说,掀背式的感觉与三厢轿车完全不同,更具时尚感和个性,这个理由就很充分了。

尾箱的空间足够大,不足之处是地板下布置了电池包,因此这台车并没有备胎,而是配置了补胎液,这是无奈之举。如果MG也能配置防爆轮胎,就更加完美了。

动力系统是在荣威ei6上已经出现过的1.0T三缸涡轮增压发动机和电动机组合,这套系统的输出数字非常可观,综合输出最大功率为228马力,综合的最大扭矩达到622Nm。尤其是扭矩数字,高的有点夸张,不过我们咨询了厂家技术人员,这个数字是双电机与发动机扭矩的叠加值,而且电机的峰值扭矩区间并不宽,因此一般情况下是不会达到这么疯狂的扭力输出。不过,这样数字是完全可以打消很多朋友对于1.0L发动机是否动力够用的质疑。

电池包采用三元锂离子动力电池组,来自宁德时代,容量9.1千瓦时,因此这台车纯电续航里程只有53公里。怎么说呢,刚好达到补贴标准的下限,侃哥认为电池容量稍微小了一点,如果能到12千瓦时左右,续航里程在70公里以上就更好了。有数据统计,一线城市每天上班距离在30公里以上占比不少,那么往返就是60公里。如果每天都用电来代步,基本不用烧油,对于用户而言养车成本很低,对于社会而言环保意义就更大了。

试驾环节,我们体验了这台车加速能力,全油门加速,提速确实很快,与比亚迪秦不同的感觉在于,秦的初段加速,电机加速快得有点让人不舒适,中后段发动机介入后又明显有衰减,而这台车全段的加速感觉都很均匀,初期双电机的扭力比较雄厚,速度起来后发动机介入比较自然,很顺滑地填补了电机衰减阶段,两者配合地默契,提速能力够强,但又不会产生不适感,非常适合城市里频繁起步。

混动的出现,也很好地弥补了三缸发动机的抖动问题,低速状态下发动机不工作,自然也不存在抖动,等到发动机工作了,车辆在行进中,感觉并不明显。不过,在这里侃哥要提醒大家,买混动车型,最好常用外接电源来让电池保持电量,不要一直烧油来充电,当小排量机器又要输出动力又要补充电量时,负荷就很大了,抖动会比较显著,而且噪音也比较大。

由于车尾电池包的出现,eMG6的车身重量比燃油版增加了160kg,不过由于电池包在后轴附近,车身的前后配重反而会更均匀,因此整体的稳定感有所提升。另外,后悬挂也改成了更加简单的扭力梁结构,但更换了硬度更强的弹簧来保障支撑力。实际驾驶,感觉悬挂调校地比较硬朗,路感传递地比较完整,通过减速带时弹跳有些生硬,不过只要减速慢行就好了。但在过弯时的支撑性就比价充分了,过弯时车身的姿态显得优雅而稳定,可以给人好的信心。方向盘的指向性没问题,不过就是分量略轻,如果再多点手感,大概达到马自达的分量,就再好不过了。

可以通过换挡旋钮前的MODE来选择驾驶模式,分为ECO、NORMAL和SPORT,不同模式发动机介入的时机有明显差异。通过KERS键可以调节能量回收,车辆滑行时能量回收分为3级,第三级时制动感比较明显,当然能量回收也更多,车主可以根据情况自行调节使用。右侧的BATTERY则是电池管理选项,也是三种,分别为智能、电量保持和强制充电,后两者可以给于车主更多主动管理电量的权利。

eMG6在配置方面也比较完善,这台顶配车型具备360度全景影像,自动泊车入位,自适应巡航,车道偏离预警和主动刹车辅助,这台车还有一个很有科技感的配置,那就是用手机来控制车辆低速行驶,用于狭窄位置不方便上车时出入车库,能为车主带来良好的体验感。

侃哥点评:

本次试驾活动改变了以往MG品牌在侃哥脑海中的印象,整体表现的成熟度完全是大车企应有的水准。由于插电混动的轿车本身可选余地就很小,能够谈性能和操控,再加上高颜值的车看下来似乎除了eMG6还真想不出第二个。比亚迪秦二代应该很有实力,不过距离上市还有段时间。这段时间很有可能就是eMG6大显身手的时候,这台车上市一个月销量就突破3000台,说明消费者还是比较认可的。


  • 凤凰网汽车公众号

    搜索:autoifeng

  •  官方微博

    @ 凤凰网汽车

  •  报价小程序

    搜索:风车价

MG6
MG6
指导价:9.68-17.88万元
1.5T
手动 自动

最热促销

  • 4S店
  • 综合店
  • 港口店
北京
网友评论
0人点赞
|
评论0
加载中...
9.68-17.88
紧凑型车
1.5T
手动 自动

外观

内饰

本文相关品牌车系

趣图推荐

二手车推荐

大家都在看