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观察|DS7能否成为DS品牌的“救命稻草”?

2018年05月21日 09:48:01
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来源:AMK
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即使非常努力了,可能也过不了你想要的生活,这句话放在人身上适用,放在车企身上亦适用,比如一直被誉为“总统座驾”的DS在法国地位非常高,在中国却逐渐“边缘化”,即便针对国内市场,DS品牌投放了多款车型,也花费了不少心思。

“叫好不叫座”

1955年,当DS品牌正式亮相时候,便惊艳四座。从此豪华汽车阵营多了一位新生,在DS身上,你可以感受到法国人对于“豪华”一词的理解,不同于奔驰宝马奥迪身上的“严谨风格”,也不同于充满英伦气息的捷豹路虎,更不同于简约内敛的“北欧王子”沃尔沃,“天马行空、不拘一格”才是DS品牌最显著的特点。

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DS品牌在2012年正式进入中国市场,相对于其他主流豪华品牌,来得要稍晚一些,不过DS积极引进车型,产品线慢慢得以完善:紧凑型轿车、中型跨界车、中型SUV、紧凑型两厢跨界车等相继到来,一字排开、气势汹汹、野心勃勃。

随之DS很快就收获了丰厚果实,2013年上市的DS5让DS品牌初尝胜果;2014年DS5和DS6同时发力,全年销量上涨到2.67万辆,同比激增559%,成为国内豪华市场增速最快的品牌,这势头,目标直指豪华品牌第二阵营头把交椅,可谓是春风得意。

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但转年再战,DS销量增速大幅放缓,2.74万辆的销量数据远远没有达到5万辆的年终销售目标,这是DS品牌第一次“受挫”。但不曾料到,这却是DS品牌步入“深渊”的开始:2016年,DS销量同比下跌35%,只拿到1.61万辆的销量成绩单,相继被后来者超过,而在2017年,更是只有5,847辆的销量,形势开始变得岌岌可危。

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2017年的8月份,是DS品牌最艰难的一段时期,虽然长安集团和PSA集团曾联手为DS注入了共36亿元资金,企图挽救临近深渊DS品牌,不过目前来看成效并非显著,至少销量窘境没有得到有效缓解,DS仍然在走“下坡路”。

逐渐“边缘化”

DS在国内市场开了个好头,却后劲乏力、走向边缘化,个中缘由“意味深长”。

第一点,是DS品牌定位不够清晰。DS虽然定位豪华品牌,但旗下车型却没有豪华车型“应有的样子”,比如DS6对标的应该是奥迪Q3、宝马X1这样级别的对手,但20.69万元的定价则明显要低上一个层次,“悄悄把手”伸向了主流合资市场。这样一来就给消费者留下“华而不实”的印象,加上品牌宣传力度本就不够,DS品牌的“豪华性”不受认可,以至于被逐步遗忘。

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第二点,“板车悬挂”成硬伤。抛去刚刚上市不久的DS7,之前DS品牌所有车型全部是后纵臂扭力梁式半独立悬挂,也就是俗称的“板车悬挂”。其实被称为底盘大师的PSA集团,即使是“板车悬挂”,经过精心调教过后,无论是平稳性还是舒适性甚至超过了很多独立悬挂的车型,表现的非常出色。

但对于DS品牌来说,作为豪华品牌却没有独立悬挂的车型,让消费者接受不了,尤其是中国消费者对于这一点非常看中,即使调校的再好也只是“板车悬挂”,远远不如独立悬挂来得高大上,这极大程度上影响了消费者的购车意向,也是DS品牌销量尴尬的重要原因。

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第三点,还是“老生常谈”的渠道建设问题。DS进入国内市场相对较晚,本来渠道建设方面就是天然“软肋”,但是DS品牌后续渠道建设并没有全面铺开,全国经销体系偏于薄弱,阻碍了品牌的“健康发展”。

DS7成为“救命稻草”

事实上,在DS5、DS6等选手“相继失利”之后,DS7作为DS品牌投产的最新车型,已经成为DS品牌的“救命稻草”。从各个方面来看,DS7都拥有着“翻盘的机会”。

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首先便是邀请著名影星王凯担任DS品牌的代言人,王凯凭借《琅琊榜》、《欢乐颂》等影视作品名声大噪,目前正是“大火”的时候,无论是DS7试驾亮相还是在后来的北京车展的上市发布,王凯都被邀请亲临现场,为DS打call,极大提升DS品牌以及DS7这款车型的关注度,效果显著。

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其次则是在产品方面,DS7针对国内市场做出妥协调整。比如外观更加漂亮,被称为“巴黎之光”的灯组设计,点亮效果就非常棒;内饰同样保持“豪华水准”,无论是在用料还是做工方面下了不小的心思;最关键的是,DS7终于换掉了“万年不变的板车悬挂”,取而代之的是多连杆独立悬挂,满足国内消费者的内心诉求;还有就是动力方面升级,换掉6AT迎来8AT,可以看出DS品牌这次有着很大的决心。

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最后,DS品牌提出了相关发展战略,为未来定调。通过DS7,DS品牌将会加快引进车型完成国内市场的布局,完善产品矩阵。同时,DS还开始着手建设渠道,采用4S店与商超、展厅、快修网点相结合的方式,快速形成全国网店的覆盖等等。

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与其说DS7是DS品牌“搬来的救兵”,不如说是DS品牌逆势进攻的第一步,其实不只是围绕DS7这款全新车型展开工作,DS品牌自身也在不断地完善,以备未来寻求突破。当然,DS7这“第一步”能否成功,对于DS品牌来说至关重要,我们且行且期待。

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