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近来，网约车领域新闻不断，前有美团、高德入局，后有滴滴乘客遇害事件，可谓处于舆论的风口浪尖。而近日又有消息表明，上汽集团内部成立网约车部门，将尝试开拓网约车业务。这是国内继吉利汽车成立曹操专车以来，第二家整车企业进军网约车领域。对于以往专注于制造整车的国内车企而言，上汽与吉利此举背后的驱动因素为何？

从制造车，到提供出行服务，整车企业历来有此举；但如当前这般大举布局出行服务领域却是没有，尤其是还将公司定位给改了。

网约车因网络兴起，本质上与以前的电话约车相同，核心是为客户提供随叫随到的出行服务。事实上，基于汽车提供出行服务的种类也多种多样，除了网约车、电话约车，出租车、租车等都是。而在不同形式的出行服务中，大多有整车企业的影子。

最出名的当属赫兹租车，其是目前全球最大的租车公司；2001年福特曾全资拥有它，并将旗下多款车型用于租赁使用。国内方面，长安汽车基于逸动电动车和新奔奔电动车，也试水租车市场；华晨则成立赶脚租车，只提供华晨品牌旗下车型供使用。

可以看到，尽管专注整车制造，长久以来也有不少整车企业都在试图从出行服务领域找机会，比如上述的以租代售。除此之外，在出行服务领域推广旗下车型，也不失为一种车型宣传渠道，能让更多的人看到、体验到，从而再促进新车销售，可谓一举多得。事实上，在计划推出网约车前，上汽已成立安吉汽车租赁，并与国外租车巨头安飞士合作，当然其不只使用上汽旗下车型。

但值得注意的是，以上种种利好都没有在以前促进整车企业像如今一样大举布局出行服务领域。2015年奔驰表示其正从汽车制造商转变为互联网出行服务商；2016年，福特对外强调其是一家移动出行公司；同年，宝马表示其远期目标是成为智能交通解决方案提供商；2017年长安汽车对外表示其要转型为移动出行服务提供商；本月，福特智能出行与众泰汽车拟组建一家新合资公司为网约车运营商和网约车司机提供智能、定制化的纯电动车解决方案。

战略重新定位的背后，体现了整车企业的随机而动，但也隐藏了整车企业面对未来的焦虑。

应该来讲，整车企业近来纷纷布局出行服务领域，并非是因为网约车等能大量促进现有车型的销售（网约车市场的规模相对私人购车市场规模几乎无可比性），也不是因为当前消费观念发生了明显转变（年轻人不买车了），核心在于整车企业要缓解新能源车与自动驾驶变革带来的焦虑。

尽管4月份国内新能源车市场迎来爆发，有人认为新能源车开始被私人购车市场接受，即便如此，但在国内多数车企饱受双积分政策压力的情况下，如此体量的新能源车市场规模都不够消化双积分压力的；何况，国内多数消费者在没有购车补贴、牌照政策的约束下，当前实则不会有更多的人愿意消费新能源车。一方面必须要发展新能源车，一方面市场接受度不高，这算是新能源车给整车企业带来的焦虑。好在，通过网约车平台，基于新能源车提供出行服务，是消费者能接受的。但是，未来新能源车产业能否快速完善，让整车企业不再焦虑，不可能靠基于提供出行服务就解决问题。

自动驾驶给整车企业带来的焦虑可能不如新能源车这么紧迫，毕竟没有政策的约束。但将自动驾驶推向商业化却可能是危机整车企业生存的焦虑。试想一下，如果今后的自动驾驶能真正实现，那租车、约车就会变得异常简化，且大家是否还需要私人购车就会升级成很现实的问题；若整车企业不改变，或许就会沦为硬件代工厂。应该来讲，这是整车企业大举布局出行服务领域的又一驱动因素。

但问题是，从开始布局出行服务，到自动驾驶实现，或许还有不少的时间。且自滴滴乘客遇害事件以来，大家也正在提高对出行服务的要求，安全、便捷、舒适才是大家想要的出行服务体验。整车企业跨界布局出行服务领域，在实现自身商业利益的同时，更需紧守商业道德和专业精神。

日前，长安汽车总裁朱华荣在论坛上指出，传统车企不加快转型必死，大家有梦想才有焦虑。那么，就期待如今传统车企在出行服务领域的布局，能化解因远大梦想带来的焦虑吧。