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Jeep-指挥官

超低价好车团购

试驾 | 大指挥官值不值得你多花几万元、放弃汉兰达?

2018年05月21日 23:48:01

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来源：雅斯顿

原标题:试驾 | 大指挥官值不值得你多花几万元、放弃汉兰达?

本文是雅斯顿原创文章

撰文 ✎竹寺

这些年，喊着“终结汉兰达”口号的7座中大型SUV前赴后继，但没有多少能够如愿以偿。最近上市的Jeep大指挥官也是来势汹汹的一位。

但是，相比该市场的标杆汉兰达，一大群吃瓜群众看到其27.98万的起售价纷纷吐槽，“贵”、“定价偏高”、“没人买”……一堆负面消息铺天盖地。面对质疑，行动才是最好的回击，一辆七座SUV走向赛道，大指挥官要用什么来证明自己？

大指挥官能跑起来吗？

当选购一辆7座SUV，很多消费者都不会把动力性能纳入到首要考虑范围。一辆拖着一个“大屁股”的7座车来说，还能跑多快？或许源自品牌的基因，大指挥官就有种与生俱来的挑战欲望，即便知道百米加速是7座SUV的短板，也要去尝试一下。

在百米加速测试上，我眼看指示灯信号一到，脚往油门上死死地踩住。大指挥官的400Nm扭矩把265匹马力爆发出来，虽然动力来得迅猛，但起步瞬间还是会觉得有点蹿。一套轮胎在2吨车身与265匹马力的压迫下表现得有点应接不暇，要四驱系统的介入才能援解。到了加速中段，变速箱积极降档，而车重达到惯性状态后，指针在速度表上的游走才显得利索，不经意间时速达到100km/h，整个测试仅用7.8秒。

在这个过程当中，大指挥官的9速变速箱感受还是相当听话，无论是升挡还是降挡，都可以通过油门踏板的深度来决定。而在平顺性方面，这台9AT同样值得肯定。其换挡节奏相当利索，不会像丰田汉兰达那6AT总要花几秒去停顿，而且坐在车内也难以感觉挡位的变化。

那变速箱能否上到第9档？经过现场的实践，当速度超过100km/h，可以手动挂入；而当速度超过110km/h的高速巡航状态下，它也可以自动挂入。这样来看，这台9速变速箱已经一改之前的诟病，能在加速和节油上起到关键作用。

其实，百米加速测试的结果完胜汉兰达与途昂也是意料之内，大指挥官搭载的是阿尔法罗密欧同款2.0T发动机而且配备了9速变速箱，从数据来看，265匹的马力与400Nm的扭矩胜负就显然易见。只不过，7.8秒的加速成绩还是让人有点意外，在过往，能跑步出这样成绩的7座SUV要在百万级车型上找，而30来万的7座SUV就只能买到空间而已.但这回大指挥官显得有点贪心，鱼与熊掌都想兼得。

然而，我对大指挥官所搭载的2.0T发动机依然抱有一种“成也萧何败萧何”的感觉。虽然在该发动的加持下动力性能有了吊打同级别车型的资本，但是目前这台发动机还是以进口的方式，极大程度拖累了大指挥官的产能。如果上市后迎来热销，那消费者可要加价才能提车。

恰到好处的越野性能

在过往，越野对于Jeep而言有些尴尬。过分强调越野会脱离大众，像现今的霸道、陆巡、帕杰罗等硬派SUV虽然赢得口碑但撑不起销量。不强调越野则脱离品牌，是的，当提到Jeep除了想到越野还会想到什么？但随着对中国市场的逐渐了解，Jeep明白到越野恰到好就可以了。所以，旗下的自由侠、指南者以及自由光所讲究的越野，就是要做到同级别车型中最好。

那7座的大指挥官能越野吗？大指挥官车头上还是贴着Jeep的logo，就算不过于讲究越野，也不能出现汉兰达的“爬坡门”事件有辱门牌。为此，Jeep为大指挥官带来了Active Drive智能四驱系统+Selec-Terrain®路况模式自选系统，它提供自动/雪地/运动/沙地/泥地五种驾驶模式，可以在17种场景下智能应对各种路况。

Jeep终究是越野专业户，在结构方面，这套四驱系统采用了后轴智能分离技术，能根据车辆动态和路况变化，0.2秒极速自动切换四驱与两驱，做到智能动态分配前后轮扭矩。所以大指挥官面对三组滑轮组和交叉轴的测试，在车轮出现空转的短时间内，动力很快就传递到有附着力的一侧车轮，从而让车辆脱困。

相比之下，汉兰达由于能力的局限，挑战到一半就只能无奈地放弃。而途昂则耍了点小聪明，把模式调到越野性能下，凭借强大的动力性能也能通过三组滑轮组和交叉轴的测试。如果将车轮空转时间作为一个硬性指标的话，那本次对比体验过程中，大指挥官则用时最短，通过障碍更干脆利落。正符合大指挥官一直强调的“全场合”，可以带你去更远的地方，而不仅仅是城市的通勤。