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发动机作为工业文明的起源，自我革命的同时也在被革命：火花塞发明有多厉害？燃油喷射系统和后来的电控系统都是啥？汽车是怎么“呼吸”的？电动车要革了发动机的命？互联网也来凑造车的热闹……究竟发动机以后还会不会继续存在，也许没有人知道。但要是你没有撩到妹子，或许是你没有一辆跑车。跑车作为一个高大上的名词，动辄上百上千万的售价，几乎是很多人一生都没发触及的产物，那有没有既便宜又能显示B格的跑车呢？这个还真有（本文均为60万以下的跑车，心动的小哥哥们可以行动了）。

野马，炸裂的外观，牛逼的知名度，让它成为了一代年轻人的梦想之车，特别是它推出2.3T版本之后，40左右的车身价，圆了多少人的梦？很多人说2.3T版本不值得入手，5.0L的V8发动机才是王道，后一句的确是真的，野马V8的发动机的确牛逼，但是2.3T版本就是小马驹、娘炮？

也不得不承认2.3T 4缸发动机是比V8差了很多，但是2.3T版本拥有227/231kW（363/370Ps）,最大扭矩434N·m，并且作为福特家族最高的升功率发动机，不敢说秒天秒地秒宇宙，但是路上80%的车都不是对手。再说5.0L V8发动机的野马，如果没有足够的驾驶技术，估计能把护城河的护栏撞个遍；再比如，宝马7系2.0T的发动机，那他就不叫宝马了么？

说到敞篷跑车，大家几乎都会看看自己的荷包，然后草草的把梦想了结，各自赶赴前程。但是，壮士，且慢！梦想并不是遥不可及，马云爸爸都说过，梦想还是要有的，万一实现了呢。这世界上就有这么一辆公路传奇，让百万人圆了亲近自然的梦想，他就是两座敞篷跑车世界销量纪录保持者——马自达MX5。这辆车的开发初衷，就是在秉承欧式敞篷跑车乐趣的基础之上，同时具备日本车的耐用，并且价格实惠量又足。关键是它还很萌（第三代MX5），你都受不了，妹子岂不是毫无抵抗力？

第四代的外形已经不是萌妹了，看它那凌厉的线条，你说它是捷豹都有人信。作为一款跑车光是外形唬人那也是不够的，但MX-5可不是样子货；前置后驱，50:50配重比，前双叉臂后多连杆悬挂，2.0L的发动机，116kW（158Ps）最大功率，最大扭矩200N·m；虽然这些数据不那么激动人心，但是如果你想打开顶蓬，让风吹乱你的发后，来一场说走就走的飘逸之旅，还是完全足够的。而且这样的MX-5的操控功力才是最强的，基本上是转向指哪打哪精确无比，底盘软硬适中，既准确传达了路面信息，又让你保持舒适。毕竟是打造出RX-7这样漂移之神的马自达。

年青一代人，大多都是通过《变形金刚》才深度了解Camaro，这是过去10年最伟大的汽车营销案例之一。但是提莫觉得这个品牌、这个车跟想象中的跑车完全不一样，完全就是一辆肌肉车，至于什么是肌肉车？Muscle Car肌肉车就是那种一身腱子肉，引擎巨大，经常被美国土炮玩家拿来搞直线加速赛的那种车。相比欧洲的双门跑车，肌肉车空间更大，而且明显很宽——要是你的副驾坐着一个黑丝美女，你去够她的丝袜要比欧洲跑车费劲。

有人说，Camaro的基础款没有想象那么快，性能定制版才是神车。这点倒是像福特的野马有5.0排量的版本，Camaro官方有7.0排量和6.2排量的版本，这些装逼型号也可以用来造神。但是就在售的2017款Camaro而言，其最大功率为202kW（275Ps），最大扭矩400N·m，这数据思域怕是连尾灯都看不到吧？虽然买不起的那些肌肉车是真的“神”，但买得起的可以用来装个“B”，好像也没什么不对。

丰田86和斯巴鲁BRZ，在很长一段时间里给国际汽车界制造了麻烦。因为如果你买了一台丰田86，一定会有人问你为何不买BRZ？同样你买了BRZ，也会有人问你为何不买86……买86大多数是受《头文字D》影响，认为开86漂移最酷，而且考虑售后保障，对丰田更有信心；买BRZ的觉得，开斯巴鲁比开丰田更有个性，认为斯巴鲁才是运动型车或水平对置发动机的正宗。

其实提莫仔细的找了一些材料，终于弄清了二者的关系，86/BRZ的研发之路是这样的：丰田负责产品定位，确定要造一台“双门、2+2座椅、水平对置发动机、后驱的轿跑”，并确定一些基本的性能标准。然后，丰田负责设计外观和内饰，斯巴鲁负责底盘和工程开发；这车的后悬挂是以斯巴鲁翼豹为基础，发动机是斯巴鲁的缸体架构，嫁接上丰田的燃油直喷系统；开发最后阶段，两家分别根据各自想法对底盘进行微调和最终设定。最后，产品在斯巴鲁的群马工厂制造，同一条生产线出来的产品，分别贴上丰田86、斯巴鲁BRZ。那这车到底是台丰田还是台斯巴鲁？或许可以这么说：丰田赋予了这台车生命的权利，以及决定了它的容貌；斯巴鲁给予了它躯干和内脏，并负责生产。

如果你要问提莫丰田86和斯巴鲁BRZ能不能录入备选清单，那就要看你是不是真的喜欢性能车。没错，无论是86，还是BRZ两者都是性能车，但是你能为性能车付出多少是个问题，不只是钱的问题，也有驾乘感受的问题，喜欢性能车就是靠着激情，人不是天天都要下赛道，但都要天天开车走马路的，你不可能在上面飙（难道开着86去秋名山上逛一圈？），激情退去，你就看清事实了。尤其在你烦躁的时候开上堵车的路，开的还是手动......

Giulia中文直译为朱丽叶，相信不少人会疑问到为什么这款阿尔法·罗密欧会使用这个名字呢？难道是为了纪念莎士比亚笔下那个凄美的爱情故事《罗密欧与朱丽叶》吗？朱丽叶这款车本身最大的亮点就是操控，刹车，转向性能。特殊设计转向系统，给你精准机敏的转向手感，刹车建立极其迅猛几乎没有反应时间，底盘的是操控里面的舒适典范，而舒适取向里最强操控。日常使用上估计短轴距和NVH能得到不少吐槽，驾驶感受完全不落下风，但乘坐感受估计够呛。

当然，看到这里有“杠精”可能就会说：朱丽叶动力够强劲，百米加速6秒......但是觉得这大嘴丑的只有我一个？野马6秒就是野驴，茱莉亚6秒就是猛？而且茱莉亚算哪门子跑车，出了双门再说。其实这款车提莫是不想写的，但为什么又要提一下呢？原因是很多小姐姐说，一听阿尔法·罗密欧Giulia就很高级的样子，那为了撩妹忍一下吧。

一般来说，用大量修饰词汇，一定对某些部分有委婉的表达，相比于先期进入中国的RCF，RC算是一台温顺的跑车，没了477匹的5.0升V8发动机的催逼，RC选择一台2.0T的发动机，这有点像是V8的大野马装上了四缸Turbo，从Muscle Car变成了Pony Car。简单说RC就是一台“普通版”的RCF，只是RCF的能见度实在太低，因此我们可以用“M4和4系”的关系来形容这种变化，更温顺、更中庸、更人畜无害。

但是，雷克萨斯RC是一辆有着跑车外形的日式运动型豪华中级轿车，为两名成年人和一条狗而存在，反正那后座我是不想挤进去。如果你想要一台外形吸睛、内饰居家、长途舒适、没人愿意蹭车当灯泡的轿车，那么RC就是你的菜了。但如果你想要的是一辆爆裂狂躁的跑车，那么RC与你今生无缘......

从1989年推出来就被奉为女神级的奔驰SL（R129），独领一代风骚，成为无数车迷追捧的对象。后来奔驰又在1999年推出了超现实主义的绝代超跑SLR，是少年们海报上不可缺少的梦想之车。再后来全新的奔驰S级Coupe惊艳亮相，再度成就豪华轿跑车的一代天骄，俘获芳心无数，但这些梦想太过遥远，所以梦想永远实现不了？

别担心，奔驰还有一款价格入门，但风骚依旧的亲民小跑SLK，依靠着大哥们的样子，照样也能在茫茫车海中狐假虎威。哦，现在SLK已经改名叫SLC了。其实这辆车因为其值不菲的厂徽，变成少数人炫耀生活的资本，成了财富和个性的追求。对于SLC，本身的价值已经超过了驾驶性能本身，享受的更多是个性的表达。所以被大多数“键盘侠”戏称，“买这个干嘛，挂个奔驰标还没我思域快，还不如买a45”。

要说最得年轻人喜爱的轿跑，奥迪TT应该是喜爱之首了。奥迪TT是奥迪公司开发的一款跑车，1998年首次上市。作为运动型轿车，TT型以它几乎和概念车版相同的漂亮外形，出色的性能在市场上取得了很大的成功。TT车头的设计可以看做是向大哥R8看齐，六边形一体式进气格栅十分显眼，座位汽车界最著名的“灯厂”，TT的大灯绝对是展现奥迪车灯实力的最好舞台。而且作为一款入门级跑车,完全没有辱没跑车二字，其搭载了一台1.8T/2.0T的发动机，最大输出功率为180/230马力，峰值扭矩为280牛·米，传统系统匹配6速S tronic双离合变速箱。据悉，官方百公里加速度时间调整为5.3-7秒，极速为228（250）km/h。

德系三强的产品线几乎都是一一对应的。三家都是有各自的对应产品相互竞争的。跑车这块，奔驰有SLC，奥迪有TT，宝马要是不推出一款竞品，那很明显将丢失一块美味的大蛋糕。所以宝马必须也要有一款自己的敞篷小跑车参与市场竞争，那么它就是Z4。提莫个人认为，小资类车，也很有个性，外形酷酷的，开启敞篷的确很拉风，但是市场保有量来说很少的，绝对很难有撞脸的机会。

就比如换了个马甲继续战斗的SLC，明显是卯足了劲儿跟Z4一争高低，虽然换了套包围以后，整个SLC显得十分俊俏，相比之前的SLK而言，精神了不少，前脸升级了LED大灯及钻石中网，但是这也是意料之中的改款套路，总之，奔驰在外观上带给大家的新意正在逐渐减少；而且奥迪TT也是把宝马Z4当做死对头。宝马在德系三强中始终要走在前面一点点，再加上Z4的后驱，相对于TT的低配前驱高配（Quattro名4motion实的）四驱是更纯粹的跑车布局；Z4硬顶敞篷+GT式长车头，更是吸引小姐姐的又一亮点。

【提莫有话说】

其实众多的入门级跑车来看，其都比较带有个性化，如果非要强行的推荐某某某，似乎也是不太合适的，还是需要根据个人的需求来选择，比如追求品牌的BBA考虑下，追求操控的丰田86、斯巴鲁BRZ考虑下等。