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一直以来中级轿车都是父辈们的代名词，沉稳大气才是用来形容中级车的词汇。随着时间的推移，中级轿车在被SUV和豪华车分流的市场形势下，颓势不可挽回。曾经谈笑风生的中级轿车，曾经号称“得之者得天下”的B级轿车，正在整体失去消费者的兴趣，B级轿车需要一场革命。

然而在今天B级车的革命也随着最颠覆的第十代雅阁应声打响，毫不夸张地说，这次广汽本田国产的第十代雅阁，可以说是携着征服北美市场的余威而来——击败了实力强劲的提名候选车型丰田Camry、沃尔沃S90和起亚Stinger，十代雅阁一举拿下“北美年度轿车”殊荣。

在刚刚过去的广汽本田“雅阁之夜”中，第十代雅阁一经发布便占据了各大媒体平台排行榜头名的，订单也持续飙升，发布仅一个月，订单就已突破10,000辆。如此高能的表现，不仅源于年轻消费者市场对十代雅阁的期望，更源于广汽本田希望以“年轻化”打破现行B级车市场沉寂现状的决心。正如广汽本田汽车有限公司总经理佐藤利彦所说的：“第十代雅阁的年轻化，是年轻于心。”

话不多说，这次小编来到广州亲身试驾广汽本田第十代雅阁，提前为大家试驾这款“年轻于心”的中级轿车，看看他的表现是不是真的对的上“B级车革命”。

更有份量 更具档次的造型

年轻化是显而易见的，但其实十代雅阁最让人印象深刻的是，它的档次感和豪华感又再次提升。轴距加长了55mm，整台车的宽度也有增加，再配合全新的溜背造型，让十代雅阁整个车显得很低趴、很有份量感。

看到这里就要讲一个有趣的事，十代雅阁的开发总负责人山野顺司先生，他自己其实从来没拥有过一台B级轿车，所以他反而可以很大胆地去打破以前雅阁那种稳重的样子，重新去设计和审视现在的人到底喜欢的轿车是怎样一个姿态。

既然是要年轻、要运动，那就大刀阔斧的去改变，第十代雅阁的五官更为立体，也更为简洁，尤其在融入家族化设计的第十代雅阁，如今更具有辨识度。其采用了Honda家族风格的飞翼式前脸设计，并将长前鼻造型与羽翼式LED前大灯连贯于一体，营造出了冲劲十足的速度感。

十代雅阁的溜背轮廓本身已经足够吸引眼球了，所以它的侧身反而采用比较简约、很有雕塑感的设计，腰线一直从车头延伸到车尾。尤其是车门下方的镀铬饰条，非常低调含蓄，没有那种用力过度的感觉。

新车还采用了溜背式尾部造型，溜背线条延续到车尾形成微微上翘的小鸭尾，带来极具运动的视觉美感。注意看保险杠下面的银色排气口，并不是装饰，而是货真价实的双出排气管。尾巴是变紧凑了，但对整个尾箱的开口并没有特别大的影响，尾箱的空间依然是非常宽敞。

走进车内，第十代雅阁中控采用对称设计，功能分区一目了然，上面是一块8英寸悬浮中控屏，可以显示各类信息，所有操作回归实体旋钮按键，无论是新闻音乐还是导航，都可以轻松搞定，响应速度优于所有触控式屏幕，并且回弹和阻尼都非常好，大大提升了品质感。

内饰部分第十代雅阁源于剧院布局的内饰设计灵感，更有利于美感和品质感的提升，博人眼球的设计在其他车型上处处可见，第十代雅阁并不会刻意迎合，因为它知道即便是在90后中，有品位的车主大有人在。

不牺牲驾乘舒适性的“运动”性能

当你手握方向盘，亲身驾驶之后，第十代雅阁就会成为你想要拥有的一辆车，回归驾驶的本质，这一点第十代雅阁做到了。脱胎换骨后的第十代雅阁首次搭载TURBO，优化变矩器，能够体会到更直观的线性加速。

第十代雅阁搭载SPORT TURBO涡轮增压发动机，匹配Honda开发的新一代CVT无级变速器，分为260TURBO和230TURBO两个版本，最大功率分别为143kW/5500rpm和130kW/6000rpm，最大扭矩分别为260N·m/1600-5000rpm和230N·m/1500-3000rpm。而我们试驾的正是这款260TURBO的高功率版本，事实也正是如此，相比上一代的自然吸气发动机，无论账面数据还是实际体验，都要更胜一筹。

无论是城市路段的轻松自如，还是高速路段肾上腺素飙升的激情踩踏，十代雅阁宽阔的驾驶视野和更低的车身姿态，都无不向我们展示着革新后兼具舒适与运动的完美融合。

第十代雅阁在起步加速过程中有着更强烈的推背感，这与优化后的排气系统、高响应的新轮机、专属VTEC系统是分不开的。在CVT变速箱的帮助下，整车响应速度灵敏，加速线性，并没有传统涡轮发动机的突兀，保持了本田动力系统一贯的平顺有力。

第十代雅阁驾驶席的座椅下降了25mm，脚跟位置下降了15mm，降低了重心约1.5%，打造了低臀位的驾驶席，低重心最重要的好处是能明显提升操控表现，这让你既能体验到轿车的舒适性，又能体验到跑车的操控性。同时通过减少悬挂摩擦力等设计无论是路面不平或是高速行驶，都能充分感受到稳定的车身所带来的安全感。

同时，十代雅阁还搭载ANC主动降噪功能，通过音响发射出来反向于噪音的波长实现降噪，再加上车身的多处泡沫隔音材料和轮辋谐振器，即便在120KM/H的车速之下，也能带给你一个安静舒适的享受空间。遗憾的是：搭载ANC主动降噪的版本，后期是不能改动音响的，否则ANC就要失效。

不仅如此，十代雅阁还配备了Honda SENSING安全超感（智能辅助驾驶系统），包括CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统，以及LKAS车道保持辅助系统、LWC盲点显示系统、驾驶员注意力水平监测系统等多项新功能。而360°全景影像显示、CTM后视动态提醒系统、带制动功能的PA自动泊车辅助系统以及PUH行人碰撞防护系统，则更是让众多新手司机也能轻松上手。可以说第十代雅阁，无论是主动安全还有被动安全方面都给消费者考虑的特别周到。

更新换代背后，不变的是良好口碑

作为国内中高级轿车市场的重量级车型，雅阁从1999年进入国内开始，就为国内中高级轿车市场带来一股强劲的动力，同时也让消费者感受到了日系中高级轿车的魅力。如今雅阁历经了近20年的风雨，历经市场竞争格局的千变万化，但雅阁依然是消费者眼中值得信任的一款车。

一直以来，雅阁身上的标签包含了“先进的技术”、“可靠的品质”、“卓越的服务”，每一次的更新换代对于中高级车市场而言都是一次全新的激活。无论是当年的CVCC技术、后来的i-VTEC技术、还是如今的地球梦科技，每一代雅阁都搭载了本田最先进的产品技术，凝聚了本田对质量的极致追求。雅阁每一次搭载的新技术都会刷新人们对于本田品牌的认知、甚至刷新了汽车圈的认知。

对于全新雅阁来说，这次“年轻化”的转变让人们对于中型车有了更多的理解。中型车不再是“油腻大叔”的专属座驾，也可以是年轻家庭的好选择。它既可以满足家人对于大空间和实用性的需求，又可以让渴望驾驶的你找到一些乐趣，何乐而不为呢？