切换城市:北京
更多应用 |
官方:微博/微信
| 车展 | 专题 | 车商通 | 商用车

凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

长安汽车-睿骋

超低价好车团购

宣告旅行车风口正式开启,骏派CX65或成第一头“起飞的猪”

2018年05月22日 13:12:01
分享到:
来源:myautotime

原标题:宣告旅行车风口正式开启,骏派CX65或成第一头“起飞的猪”

是的,你没眼花。

这台轴距2610mm的旅行车,真的只要六万八千九!

发布会现场,同行的老师对这个价格有些不敢相信,同样惊讶的其实还有看到我朋友的同学、同事等等朋友们。

长久以来,旅行车一直不温不火,造成这种窘境的原因,其实是供给端的问题。

大量主机厂把资源向SUV倾斜,这不仅造成了旅行车这个品类无法得到有效的开发,甚至连轿车这样传统的品类都开始走弱。

只有少数欧系品牌在推进旅行车的入华,毕竟在欧洲旅行车是一个非常重要的品类。

而这又进一步加剧了旅行车品类不走量的态势,因为合资旅行车更多的处于品牌谱系和市场覆盖度的考量,在加上相对高昂的售价,更锁死了旅行车的未来。

即便是“接地气”的一汽-大众蔚领,其官方指导价也要11.69万起,而这样的价格区间,显然是非常被动的:

一方面,10万级是自主紧凑级SUV的主战场,比蔚领高一个级别的车大有人在。

比如SUV里头有哈弗H6、传祺GS4,甚至还有主打7座的比速T5等,轿车品类里睿骋CC、传祺GA5等也是非常优秀的车型。

另一方面,10万级别中,比蔚领更加个性的自主SUV也一点不少。

价位一致的像名爵6、启辰T90、风神AX5等,级别差不多的就有名爵ZS、昂科拉等车型,都比蔚领要个性许多。

这是关于旅行车品类一个现实到不能再现实的状况——价格没有竞争力,竞品替代效应又太明显。

这种问题不仅出现在旅行车品类上,也曾出现在跨界SUV品类上,在“第一头起飞的猪”出现之前,这就是个无解的死结。

而6.89万起的骏派CX65的杀入,则彻底解决了旅行车品类的窘境,其意义我个人认为不亚于帝豪GS之于跨界SUV。

更有意思的是,骏派CX65与蔚领同平台,从价格看,骏派CX65差不多比蔚领便宜了5万元。

传统的6-8万级是自主A级车、小型SUV以及合资A0级车的主战场。

骏派CX65对于旅行车市场相当于塑造了一个“入口”。

既是产品的入口,也是消费的入口,进而也构建起旅行车品类“金字塔”的基层。

我们都知道,旅行车是很汽车人预判的“下一头猪”,之所以没有“飞起来”,除了风力不够之外,可能还如雷军所说没有“达到十万小时的练习”。

骏派CX65一方面是减轻了“这头猪”的体重,甩掉既往的包袱,破解了助跑“吃力”的局面。

另一方面,骏派CX65的定价策略,也变相的相当于“造风口”,把风速进一步催化和提升。

当然,这些都是基于骏派CX65的一些预判,能不能“起飞”,能不能“造好风口”,还要落到产品力上。

骏派CX65的产品力,我觉得可以总结为三点。

第一是SUV的外观。

SUV的外观说白了就是车辆的运动感。

车顶线在经过B柱之后开始转折,向下俯冲,营造了一种“待发”之感,而肩线、裙线的营造自车尾到车头也带有一定的坡度,这部分给人的感觉是“蓄势”。

因此,骏派CX65的运动感体现就是“蓄势待发”。

而上撩的腰线,就像毛笔的用法,从粗到细,从放到收,跟其他特征线毫无违和之感,点睛的同时,进一步赋予了骏派CX65无论是静态,还是动态都具备强烈的运动感呈现。

值得一提的是,车头部分骏派CX65与骏派A50相似,前进气格栅和下包围等处的细节处理有所不同,采用的是点阵式的格栅造型,这也是时下风头正劲的设计元素。

加之前包围的镀铬装饰、标配17英铝合金轮毂、电动外后视镜带侧转向灯,以及运动型行李架和全车大包围等,不得不说,世界知名设计公司IDG在设计这部车的时候也着实下了不少功夫。

内饰方面,采用了黑色内饰配色,并在细节之处加以镀铬饰条进行点缀,为整车增添了一丝时尚气息。

细节方面,骏派CX65配备了三辐式多功能方向盘,以及时下流行的贯穿式空调出风口造型。同时大尺寸中控屏下方配备较多的实体按键,驾驶员在驾驶过程中更加便于操控。

第二点是轿车的舒适。

首先是轿车级别的驾控设定,1.5L自然吸气发动机的最大功率为113马力(83kW),峰值扭矩141牛米,匹配5速手动变速箱。传动系统为前麦弗逊式螺旋弹簧独立悬架+后扭力梁式半独立悬挂。

虽然,骏派CX65的动力总成算不上激进,但是完全符合家用的需求。一是经济性,这套动力总成官方宣称百公里综合油耗为5.8L,养车成本不高。二是舒适性,悬架的设定明显是针对家庭用户。

其次,它的舒适体现在人性化科技配置上。

虽说定位于6-8万元区间,骏派CX65的配置不低。

全系标配大灯高度可调、电动空调、后备厢遥控开启、四门电动车窗、USB接口、8英寸中控屏、车载蓝牙、智能手机互联、倒车影、后排4/6分割座椅等,豪华版车型另配无钥匙进入+一键启动和6扬声器。

同时,两款智联车型搭载π-link智能网联系统,具备超级语音助手、畅快娱乐资讯、智能导航地图、贴心用车管家等功能。

第三点则是MPV的空间。

车身尺寸方面,其长宽高分别为4596/1785/1525mm,轴距为2610mm,离地间隙可达172mm。

作为旅行车,宽大的后备箱是区别于普通轿车的重要特征,骏派CX65后备箱的开口高度、宽度和纵深都比较可观,扩展容积可达1503L,且后排放倒后能实现较平整状态,进一步发挥了旅行车空间的优势。

在我看来,这是骏派品牌自发布以来旗下诞生的最具战略意义的一款车型,因为这次天津一汽不是“追随姿态”,而是“破局姿态”,它要创造蓝海,创造刚需,要做旅行车风口上飞起来的“第一头猪”。

发布会现场,天津一汽夏利汽车股份有限公司销售服务总监、销售公司总经理王志平也表示:“骏派品牌是一个年轻且充满希望的品牌,天津一汽也是一家有着深厚积淀和产业理想的企业。骏派CX65的推出是‘骏派家族’抢占跨界旅行车蓝海、引领全新市场潮流的重要战略一步。”

以我对天津一汽的了解,我觉得天津一汽还有一张牌,那就是它的渠道。

事实上,天津一汽是业内最早提出“渠道下沉”战略的车企,这既是天津一汽发展的必然,也是它的先见所在。

“限政策”让曾经“专注小车”的天津一汽不得不渠道下沉,而区域市场的方兴未艾也迫切要求车企“渠道下沉”。

现实与趋势交融,也让天津一汽具备了接近五菱宝骏的“下沉度”,当然,随着近年来天津一汽的转型阵痛,“渠道下沉”战略势必需要再度激活和提振,相信未来天津一汽会在确保“下沉度”优势的同时,提升渠道的覆盖度。

值得注意的是,今年4月,天津一汽整体销量为2231辆,同比增长45.6%。同时,一季度,天津一汽营收达到3.75亿元,同比增长7.22%,归属上市公司股东的净利润也同比增长16.11%。

虽然这个成绩并不算好,但这是企业走出“阵痛”的一个征兆,就像是一个大病初愈的人才刚刚有点“胃口”一样,而随着骏派CX65的发力,我觉得天津一汽会迎来一个“好胃口”。

需要强调的是,今年是天津一汽的产品大年,骏派品牌将先后推出6款全新车型,根据“骏驰计划”,截止2020年,骏派品牌将累计推出10款全新产品,这也意味着天津一汽正在进入到一个积极向好的全新轨道。

“天津一汽是一个有着深厚积淀、有着产业理想的企业。我们正在用更大的决心和崭新的姿态来布局整个产业链,我们有信心重回时代潮头。天津一汽在发展的道路上虽然历经坎坷,甚至筚路蓝缕,但我们还是一路走来。我们从未放弃,也永不言弃。时人不识凌云木,直待凌云始道高!”王志平如是说。

而“时人不识凌云木,直待凌云始道高”的前两句是“自小刺头深草里,而今渐觉出蓬蒿。”这个典故的背后,也含蓄的表达了天津一汽管理层对企业发展状态的审慎、隐忍和野心。

这也让我想起去年还是前年大火的《大圣归来》,那个失掉了法力和信心的猴子,在唏嘘命运自怨自艾之际遇上了生命的变量——江流儿,自此也上演了“大圣归来”的佳话。

我觉得,骏派CX65就是天津一汽迎来的“江流儿”,而曾经的“小车之王”在走出磨难和迷惘之后,也正在拉开自己“王者归来”故事的序幕……

  • 凤凰网汽车公众号

    搜索:autoifeng

  •  官方微博

    @ 凤凰网汽车

  •  报价小程序

    搜索:风车价

睿骋
睿骋
指导价:暂无报价

最热促销

  • 4S店
  • 综合店
  • 港口店
北京
网友评论
0人点赞
|
评论0
加载中...
暂无报价
中型车

外观

内饰

本文相关品牌车系

趣图推荐

二手车推荐

大家都在看