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对于大众CC，市场上一直流行着一句话，B级车分两种，一种是CC，一种是其他。CC与众不同的美，是被公众所认可的。这一切，都要从它初上市的奇迹说起。

首次亮相的CC，一出场便惊艳了世人。以其独特的造型，集优雅与动感为一体的车身，在一票分不清谁是谁的大众脸中脱颖而出，整个汽车市场都为它的诞生所欢呼，赐予它“最美大众”的称号， CC也因此成为了个性化汽车时代的标志。

2010款大众CC

然而好景不长，获得了鲜花和掌声后，一汽-大众便耐不住寂寞想改款了。2013年，CC开始全新改款，重回了家族式的前脸，并陷入“套娃”风波。此后的几年，CC更是逐渐回归“大众”。一代传奇最终归于尘土，走到了旅途终点。

2017年3月，海外版的Arteon在日内瓦车展首发亮相，重现优雅运动的风格，被誉为为新一任“最美大众车”。2018年4月，国产化后的Arteon以现款CC的继任者的身份亮相北京车展，并被冠以“CC”名号，且再一次以颜值刷屏，更以漂亮外壳吸粉无数。

一改大众家族庸俗的“套娃”脸套路，全新CC颜值的确不错。单看车头，全新CC不再受限于镀铬条的数量，日间行车灯与中网融为一体，宽大扁平的前脸，拉长了视觉效果，也更显气势；而从车身侧面观察，溜背式的造型，搭配简洁有力的肌肉线条，银色镀铬的车窗下，是向内凹陷的轮毂，微微上翘的鸭尾，将运动与柔美理念把握得恰到好处。值得一提的还是它延续了老款CC经典的无边框门和掀背式后盖的设计，不仅能因其个性的设计吸引回头率，整体上也能带来一种高级感。

除了颜值，全新CC还搭载了不少符合国人口味的配置，比如矩阵式LED大灯、天窗等等。虽然相对其他车型，CC的天窗并不算大，车内视线特别有限，不过作为一款偏运动的车型，这个天窗面积也还看得过去。车内及后备箱空间的增加，是它相较现款CC的另一个优势，而掀背式的后盖设计，同样也使后备厢的空间利用率更高。

全新CC的内饰与迈腾的设计并无二样，大家可以依据大众的家族式风格自行想象。三辐式的方向盘后可以看到全液晶仪表，9.2英寸的大屏上方有一块石英钟表，屏幕左侧则是触控按键的排列，中控面板改用了碳纤维材质等等，不过整体来说还是没有太明显太吸睛的变化。另外，后排地板中央有明显的隆起，可能会对后排乘客的舒适性造成一定的影响。

而在动力上，新车搭载了两款不同调校的2.0T发动机，最大功率分别为137kW和162kW，匹配7速双离合变速箱，可以算是同级车中的主流水平。不过令人遗憾的是，海外版的Arteon有四驱和两驱两种系统可选择，而国产化的CC或将不会引入四驱系统，又少了一种操控的乐趣。

国产化后的CC颜值在线，内饰和配置也都说得过去，预计将在年内上市，推测它的价格应该会在24万-34万之间，它并不是一款性价比特别高的汽车。不过，应该会有人愿意为它的颜值和情怀买单的，毕竟，在一堆容易被遗忘的大众脸当中，可以选择一款让大家为之回眸的产品也不错。

所以，你准备好要剁手买它了吗？