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原标题:一台怎样的燃油发动机，才能在新能源时代占据一席之地？

不夸张的说，从通用对于小排量发动机的构想上，我们已经可以看到未来发动机的发展趋势。

上世纪80年代是大排量自吸V6的时代，紧接着四缸涡轮增压风靡全球。时光流淌，今天，小排量三缸发动已成趋势。

现在，不论你购买一辆小钢炮、家用轿车还是豪华SUV，你都经常会在发动机配置单上看到“三缸机”的身影。

体积小、重量轻、性能出色是三缸发动机受到青睐的主要原因，并且现在的三缸发动机基本上解决了噪音和振动这些毛病，同时通过涡轮增压技术让三缸机有了超过四缸机的高效动力，排放环保和省油二者兼得，还能降低车主的车船税等。 

三缸机的趋势已经无法阻止，并且正在愈演愈烈

三缸机是一个神奇的物种。眼下，从美系的福特到日系的本田，再到欧洲的沃尔沃，还有德国的宝马，全都有使用三缸机，车型价格跨度从几万到几十万，车型品类跨度从紧凑型轿车到豪华SUV，而最大功率区间跨度也从71马力至200马力，使用范围非常广。

我们随便来看几个例子。

福特

说到三缸机不得不提的就是福特，它的1.0T Ecoboost发动机已经多次获奖，凭借最大功率125马力，峰值扭矩170牛·米的动力表现，完胜福特的1.6L自然吸气发动机，据悉这款三缸发动机将会继续搭载在新一代福克斯、新款福睿斯、翼搏、嘉年华等车型上。福特一直看好三缸机的发展前景，也从没停止对三缸机的研发。就在前不久，福特又拿出了一台全新的1.5T三缸发动机，据透露，它最大能输出200马力，帮助嘉年华ST轻松6.7秒破百！

本田

本田在第十代思域上除了搭载广受好评的1.5T发动机外，还推出了1.0T三缸发动机版本的车型，虽说和前者相比在排量上没有优势，但是最大功率达到125马力，峰值扭矩则为175牛·米，数据上和自家的地球梦1.5L发动机相比也不落下风，扭矩上甚至还要高出不少，未来极有可能将逐步搭载至其它车型上。

领克

沃尔沃和吉利共同开发出CMA平台，借助这最新的平台也推出首款三缸发动机。得益于排量上的优势，这台1.5T三缸发动机的动力高出同级不少，除了沃尔沃XC40之外，领克02也将采用这款发动机来拉低入门价，未来的表现值得期待。

宝马

宝马本身就是三缸发动机的粉丝，不仅给自己旗下的混动“超跑”i8搭载了三缸发动机，1系、2系、3系、X1等车型均配备了1.5T三缸机，同时还将MINI品牌一半以上的在售车型换装了1.2T和1.5T三缸发动机。

在三缸车型市场中，涉足最早的是福特，备受好评的是本田，从这些主流品牌对三缸机的推进，足以看出三缸机市场前景广阔。但要说目前在市场上有着出色表现的还数通用和宝马，它们虽进驻这一市场较晚，但他们的市场表现却名列前茅。据统计，宝马品牌在今年第一季度，所有1.5T车型加起来卖出33000多辆，比例已经远超整个品牌销量的两成，那个“宝马玩不转3缸，把生产线出售”的谣言也不攻自破。

不过与宝马仅将三缸机作为拉低售价门槛的做法不同，通用选择在英朗、阅朗以及别克GL6以及雪佛兰科沃兹等热销主流车型上搭载1.3T/1.0T系列小排量三缸发动机，而这些车型在2018年第一季度共计售出了85903辆。统计数据显示，2018年第一季度中国市场共售出了约143021辆三缸机车型，这意味着通用在三缸机车型市场份额超过了6成。从这些数据不难看出，消费者对于三缸机的接受程度已得到进一步提升。

同样是三缸，通用有何厉害之处？

为什么之前备受非议的小排量三缸发动机，反倒是让通用给盘活了？轱辘哥认为有以下两点原因：一是所推的车型正好符合大众消费者口味，二是Ecotec小排量发动机本身做得足够好。

以Ecotec 1.0T双喷射涡轮增压发动机为例，作为系列里排量最小的成员，它的输出功率却一点不小，可输出最大92kW/170Nm，已经超越了主流1.6L自吸发动机，还超过排量更大的大众1.2T发动机。即便面对号称同级最强的思域身上那台1.0T，通用Ecotec1.0T也有优势。正是凭借出色的表现，通用的1.0T车型销量占市面上所有1.0T车型的75%，这样的销量表现足以证明消费者对通用品牌和产品的认可。

Ecotec1.3T动力输出更是大幅超越了排量更大的宝马1.5T和大众1.4T发动机，最大输出功率和主流2.0L自然吸气发动机相当，但同时峰值扭矩也超越竞争对手。

虽然三缸机的参数性能可以媲美甚至超越四缸机，但对三缸机来说，抖动是不可回避的先天短板。为了让三缸机在这方面追赶上四缸机，通用也是下了“血本”。

首先，在传统双质量飞轮上增加一个“吸振器”，通过钟摆式的离心往复摆动，抵消来自发动机侧主动飞轮的扭转振动；其次，优化平衡轴齿轮与曲轴齿轮啮合部分的弹性解耦单元，消除齿轮啮合的冲击；最后，配备静音正时链条，传动时入齿更柔和，冲击更小。毫不夸张地说，通用对Ecotec三缸发动机的抖动以及噪音，都控制得相当到位，无论是怠速还是高转速时的抖动表现，几乎觉察不出它和之前1.5T四缸发动机有什么差异，甚至比起老一代1.6L的四缸机还要安静一些。

还有很多人认为三缸发动机的耐久性不好，其实这并不需要担心。通用在发动机可靠性研究上着实花了功夫。据悉发动机的原型机进行了66项发动机系统试验、7项发动机耐久试验和7项整车耐久试验，累计测试总里程近600万公里，约等于绕赤道150圈…

正是经过如此严苛的测试和选拔，才使得Ecotec发动机在推出之后，无论遇到如何复杂的路况和多么严苛的地域、环境，都能保障其出色的可靠性和耐久性，所以说通用Ecotec发动机是足够让消费者放心的。

小排量发动机大有可为

就算通用这款小排量发动机做得再完美，但还是有人会质疑：未来肯定是新能源车的天下，还花如此多精力去研发这款小排量燃油发动机意义何在？

正如全国政协副主席万钢在“2018中国汽车论坛”上发表演讲时称，内燃机电动化方向成为未来的方向，因为以后的法规会更严格，内燃机产业面临的转型压力极大。在这一轮转变中，通用已经率先进行布局，按照通用的产品规划，在2016~2020年期间，会在中国市场投放10款以上新能源车型，目前已经投放了别克君威30H、别克君越30H、雪佛兰迈锐宝XL 30H三款全混动，和凯迪拉克CT6 Plug-in（插电式）、别克VELITE 5（增程式）两款插电混动，以及凯迪拉克XT5 28E轻混动共六款新能源车型，今年还会推出高性能插电式混动车别克VELITE 6。而到2025年，凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌所有车型基本上会实现不同程度的电动化，覆盖混动、插电、纯电等所有种类的电动化技术。

如果说新能源汽车是未来主要发展趋势，那么汽车动力技术则是不可或缺的基石支撑。在汽车论坛上，万部长也重点阐述了内燃机技术本身要用效率来降低排放，呼吁车企进一步加快先进的燃烧技术攻关。目前，通用不仅是全面部署纯电、混动和插电三大路线的新能源车企，还是致力于内燃机技术升级的车企。这次1.3T/1.0T Ecotec小排量发动机的推出，就是为实现传统内燃机更低排量更强动力而进行的技术革新。

从长远来看，三缸发动机+混动是一套不错的组合方案。更紧凑的三缸机有利于机舱的布局，同时三缸机也有和混合动力系统一致的节油性，因此三缸发动机混动系统恰好就是节能减排的最佳方案之一，将成为未来发展趋势。通用花如此大手笔推出Ecotec小排量发动机可以说是非常明智的选择，不仅因为出色的表现成为整个行业关注的焦点，同时也将进一步推进通用新能源战略的布局。

在愈发严苛的排放法规之下，面对不可抗拒的潮流趋势，早一步布局和发力的通用，必然能够在未来的市场争夺中占得先机。不夸张的说，从通用对于小排量发动机的构想上，我们已经可以看到未来发动机的发展趋势。