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原标题:【汽车人】汽车进口关税降低，被耽搁的行动

此次关税降低的思路，仍是扩大开放、刺激消费的思路。同时也给即将丧失股权保护的车企，提前安排一个“抗压测试”。在过渡期内进一步增强产品和品牌竞争力是当务之急。

◎ 《汽车人》记者 黄耀鹏

5月22日，财政部宣布，自今年7月1日起，整车和零部件关税下调。具体方案是将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。

汽车人传媒计算整

此时宣布，仍是4月份博鳌论坛上官方表态的翻版：扩大改革开放符合中国的利益。不是被某些大国强迫打开大门，而是我们自己想这样做。这中间的区别，只有经历了上百年屈辱重新崛起的国家，才有这样的考虑。

关税降低，不能单纯视为进口整车市场的利好。首先因为让利有限。进口整车缴纳费用包含关税、消费税和购置税，2016年又对150万成交价格以上的整车增加了“豪华车消费税”（奢侈税）。其中消费税率与排量挂钩。

需要指出的是，这几个税种，除了关税以外，都不是基于报关价格计算，而是采取叠加方式。车的价格越高，关税的影响越低，反之则越高。

此次降低关税，加上对消费税和购置税的附加影响，预计将使整车价格下降8%-15%。价格越贵的整车，降税效应越明显。虽然进口整车整体档次较高，走量的仍是其中价格较低者。这样一来，影响有限。

其次，零部件关税也在降低，力度不亚于整车。因此，在关键零部件商依赖域外供应链的车型，再考虑到附加的增值税、购置税效应，同样能降低成本，整车厂商可能会下调这部分车辆价格。

不过，因为国内整车生产的链条很长，零部件降税传导至消费终端，需要的时间远远长于进口车。若干豪华品牌，譬如奔驰、雷克萨斯、捷豹和宾利，已经在当天表态要及时反馈到最终车价上来。国内整车厂商，无论合资还是自主，即便用了进口零部件，也无厂家宣布跟进。一方面因为环节众多，可能被亏损走量的中间环节吃掉利好，另一方面国内主机厂都认为将背负更多竞争压力，无心于此。

如果进口零部件价格因此降低，可能促使一些整车厂将零部件改为进口。不过，世界知名的关键零部件供应商，大都已经在整车产能周围建立了可靠的供应体系。进口零件成本低了，也轻易不会改变供应商。不过同一个供应商倒可以改为安排海外产能供货，关键看哪种方式更有成本优势。

因此预期价格战的，恐怕也想多了。作为营销噱头尚可，认真你就输了。此次进口整车降价是一步到位的，大家不存在厚此薄彼的问题。大排量车受惠更多，填平了一点竞争劣势。但其目标消费者购买力很强，这点差异可能不能左右局面。

此次关税降低，将打压平行进口汽车的价格优势。早就视平行进口商为眼中钉的其他渠道商，似乎可以掀起一波广告战了。但自贸区点燃的平行进口热，当时让4S店等渠道商紧张异常，事后证明没必要过于担心。本次虽然利好均沾，对双方的影响都不宜高估。

此次降税还有个附带效应，那就是尚未没有国产化品牌落地的理由，再次被削弱了。虽然发改委停止了新增燃油车产能的审批，但如果雷克萨斯方面执意国产化，丰田的两个中国合作伙伴虽然产能都很紧张，但都愿意安排雷克萨斯的产能。现在既然关税劣势被填补了一些，雷克萨斯更不急于国产化了。

至于超豪品牌，完全没有国产化可能性。关税降低也没有扩张其潜在用户群，惟一的价值只为了买主们省了一点钱，聊胜于无。

此次关税降低的思路，仍是扩大开放、刺激消费的思路。同时也给即将丧失股权保护的车企，提前安排一个“抗压测试”。在过渡期内进一步增强产品和品牌竞争力是当务之急。

接下来，在几年的周期内，我们还将看到整车关税进一步降低。但欧盟对域外9座以下小客车进口关税为9.8%，中国的关税不会比欧盟更低。不过，消费税还有降低空间。随着电动化的普及，与排量挂钩的消费税影响，将越来越局限于少数昂贵的性能车和豪华车上。