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原标题:才不到9万起，就说自己是SUV创享者？天上掉馅饼了？

男人一般有两个汽车梦，一个是跑车梦，一个是SUV梦。跑车梦嘛，平民如86/BRZ也要接近30万，在这个价位买一台双门小跑，在大多还处于第一台车的家庭来讲，还是比较难接受的。

SUV梦就来得简单多了，十来万，甚至几万就能买到一台。即使未必是四驱，没有大梁车身也没有差速锁，但是保证了实用性的同时还能圆自己一个梦，东南DX7 Prime就是当今市面上圆梦的一个性价比不错的选择。

提起敦煌这个地方，总会让人想起“羌笛何须怨杨柳，春风不度玉门关”的思乡情，还有“劝君更尽一杯酒，西出阳关无故人”的送别情。敦煌除了是诗人寄托感情的地方，敦煌还是丝绸之路的必经之路，四处为沙，是戈壁滩里少有的绿洲，是莫高窟的所在地，文化名城。随便一个身份，都注定了敦煌是个不平凡的地方。

这也就不难解释为什么东南要把DX7 Prime的试驾活动放在敦煌了。东南汽车对于DX7 Prime这款车，提出的口号正是“生而不凡”，这和敦煌的风格，还真的有点搭。

在DX3出来之前，DX7曾是东南汽车的销量冠军，而且在市场上也取得过不错的成绩。虽说现在被小弟盖过了风头，但DX7作为东南汽车销量的中流砥柱，东南汽车对其也是寄予了厚望，所以就有了这款DX7 Prime版。

外观更加年轻惊艳

先来简单看下外观，DX7是我们的老朋友了，我们曾经多次试驾并且还曾经长测过，还记得当时看到DX7的外观的时候，真有种惊艳的感觉，这完全不像是一台自主品牌SUV的颜值水平。毕竟是出自世界一流设计宾利法尼纳之手，东南这种外包的明智，真的比不少所谓“逆向开发”的外观高得不知哪里去了。

DX7的外观放到现在，依然能排在自主品牌SUV的颜值前列，如此经久耐看的外观，的确不需要大改动，更不用说这是一台改款车型而不是换代车型。DX7 Prime在外观上的变化主要集中在前脸，外观设计使用了东南全新的家族化设计语言“翼³”，在车辆的前脸和尾部，都使用了形似“鹰击长空”的线条，前后保险杠造型、前后大灯造型和雾灯造型上均有变化，比老款变得更加的动感，车身侧面C柱位置增加了Prime标识也在告诉你这是一款Prime车型。

图左为1.5T车型，图右为1.8T车型

东南很懂得消费者的心，所以在外观上，1.5T和1.8T几乎一视同仁，除了尾门标识上1.5T没有280T的标识，卡钳没有喷成红色，轮胎从米其林3ST换成玛吉斯Bravo HP600以外，几乎分不清1.5T和1.8T的区别，尽量降低了1.5T买家的落差感。

内饰设计与用料同样厚道

DX7 Prime的内饰同样采用了东南最新的“翼³”设计理念，视觉上变得更饱满，车厢内换上了大面积的钢琴烤漆饰板、银色高光饰板和镀铬饰条，起码内饰设计的高级感是出来了，同级少有的10英寸触摸屏下方还换成了拨杆式按键，手感回馈非常不错，细看的话还有一种置身于豪华品牌的错觉。

为了营造车厢内的高级感，DX7 Prime除了设计感，做工用料上也下了不少功夫。比如说换了更大握感更好的变速箱档杆，加以缝线装饰。

座椅也有了重新的设计，还新增了红黑配色，比老款显得更为年轻时尚。

又比如说一坐进车内就能看见的全液晶仪表盘，不但集成了导航、语音等功能，在不同的模式下会有不同的颜色风格，清晰度还非常不错。坐一下同价位的合资车型看看那块仪表盘，再回来看现在主流的自主品牌，真的会被自主品牌的高速发展震撼到。

比配置？我DX7 Prime还没怕过谁

比配置，一直是自主品牌SUV的强项，但要在自主品牌中还能突破重围，那可不是一件容易的事。从配置上来看的话，1.5T的配置和1.8T的一样丰富。比起老款车型，DX7 Prime增加了ADAS驾驶辅助系统、自动泊车、全景影像、电动尾厢等功能，尽管ADAS驾驶辅助系统等功能是顶配才有，但是中高配已经有胎压监测、前后驻车雷达、全景天窗、远程启动、四窗一键升降等实用配置。

全系标配的10英寸触摸屏清晰度和反应速度都相当不错，虽然没有配备CarPlay功能，但苹果手机也同样可以使用Carlife实现车机互联。

而且在国内我个人认为Carlife会更符合国情，毕竟百度地图还是要比苹果自带的地图好用上不少。

平心而论，1.5T顶配的性价比不算太高，因为1.5T自动旗舰型14.29万的售价比起14.99万的1.8T自动旗舰型仅仅相差了7000元，多花7000元能获得更高级排量更大的发动机，还有四条米其林的静音胎，我觉得1.8T自动旗舰型会来得更值。

驾驶感觉就是一个字——顺！

静态讲了那么多，还是开起来谈下这台1.5T的版本开起来怎么样吧。从发动机参数来讲，这台1.5T依然是我们非常熟悉的三菱的4A91T发动机，最大功率115Kw，最大扭矩215N·m，除了东南，这也是很多自主品牌都在用的一套发动机，和老款DX7也没有差别。

唯一算是的亮点是从老款的Powertech 5速手自一体变速箱，升级为Powertech 6速变速箱，这样使得发动机的标定从原来的只有一种驾驶模式，变为可以调出ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式。不过这三种模式更多的是一种锦上添花，实际体验差异不会特别大。

除了驾驶模式的增多，这套变速箱一定程度上改善了这套发动机低扭不足的老问题，而且由于档位的增多，对油耗的降低也有一定帮助。

从开上马路的实际表现来看，DX7 Prime 1.5T依然保持了和日系车类似的灵敏的油门设定，只要轻轻给油，即使不在SPORT模式，整台车的响应非常积极，相信这也是工程师为了掩盖这套发动机低扭不足而做出的调教。

整套动力系统匹配完善度很高，总体调教以平顺为主，无论怎么大脚油门踩，整车都不会出现顿挫并一直保持线性的加速，连涡轮介入的突兀感都给磨平了。另外AT的特点使得整台车在低速蠕动跟车时不会有双离合那种粘滞感，这与同级使用双离合的对手相比，我认为是DX7 Prime的一大优势。

正如我上面所说，整车的匹配以平顺为主，所以这套1.5T的动力应付日常是没有问题，急加速的话，为了兼顾平顺性，深踩油门大概有0.7S的延迟，变速箱才会开始降档，发力也是线性为主，没有什么太大的爆发力。同行的工程师说这种设定主要针对DX7 Prime的用户以家用为主，相对于爆发力，保证这台车好开平顺才是首要任务。

虽然来到敦煌，不能亲自开一台SUV在沙地里尽情豁，有点不够尽兴。但开着一台SUV，带着一家老小，在明沙山下喝上两罐啤酒，看日落西山，炊烟升起，火上烤着全羊，还是有种“大漠孤烟直，长河落日圆”的快感。在有限的预算下享受更好的生活，大家都是好好过日子的人，何不就选一台好好过日子的SUV？

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