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虽然目前市场上三菱品牌影响力不足，但早在上世纪九十年代他可是一个响当当的品牌，尤其是旗下的帕杰罗车型，销售十分火爆。其中在帕杰罗家族体系中还有一款尺寸最小的车型——帕杰罗Mini，该车最早于1994年问世，主要与铃木吉姆尼进行竞争。虽然是mini车型，但车身造型上都大致延续了帕杰罗的硬汉气息，在越野性能上也表现足够，在市场中也有过一段辉煌的经历，但最终由于三菱品牌经营不善，于2012年6月宣布停产。

帕杰罗Mini的诞生，显然是为了竞争铃木吉姆尼。第一代帕杰罗Mini车头搭载多横幅进气格栅，两侧分置圆形大灯组，加上厚实粗壮的保险杆，车头延续了帕杰罗的硬汉。车身大量运用平直线条打造，同样方正的造型也保证了该车内部空间最大化。车身B柱通过棱线得以凸显强化。尾部设计上该车搭载的竖向尾灯组和外挂式轮胎，不仅提升车辆的颜值也彰显了越野气息。同时该车还提供有XR-I、XR-II以及VR-II等多种配置，为消费者提供多元化选择。在三围尺寸上该车紧贴日本K-Car市场的极限标准，长度为3295毫米，车身宽度为1395毫米，车身高度为1630毫米，轴距2200毫米。

在4年后，由于K-Ccar法规政策的改变，第二代三菱帕杰罗MINI问世，并且将再次紧贴法规极限，将长度增加至3395mm，宽度增加至1475mm，高度增加至1635mm，空间表现更加优越，乘坐舒适性也随之得到提升。并且升级的尺寸使之更有帕杰罗的模样和气质，车头将圆形灯组换装为矩形大灯组，使得车头看上去更加硬朗。配合倒梯形的进气格栅，整车越发与帕杰罗相似。而随后的小改款中紧跟最新款帕杰罗的设计趋势，将进气格栅用镀铬亮条进行装饰，还对大灯组边缘作切角处理，进一步完成自己的蜕变。

期间，三菱还曾推出过帕杰罗mini的Duke特别版车型，车身设计融入更多时尚元素，城市气息更加浓郁。车头搭载直瀑式进气格栅，配合矩形大灯组，硬汉气息依旧延续存在。而增设的小包围套件和后扰流板，都强化了该车的时尚和动感气息。

在内饰设计上，第一代帕杰罗MINI车型以实用为主，配备有电子方位计、高度计、温度计等多功能仪表，并搭载了被动预警式ELR安全带以及可选装的前排安全气囊，保证安全性和驾乘便利性。

而第二代车型在内饰设计中将储藏空间进行丰富，安全性配置也更加丰富。随后的小改款车型中则对内饰进行了重点设计。车内采用黑棕配色，营造高端气息。其中在布局上将各类控制按钮统一整合到控制面板中，布局更加合理精简，加上搭载的圆形空调出风口，即便是现在看来也未过时。

而Duke特别版车型则富有新意的采用绿色和米色相搭配的色系对座椅进行装饰，让人感觉清新愉悦。

在动力方面，第一代帕杰罗Mini搭载的是代号为4A30的0.66L直列四缸发动机，最大功率37kw，最大扭矩56牛·米。高配车型则搭载了4A30T的0.66L涡轮增压发动机，最大功率48千瓦，最大扭矩97牛·米。配备Easy Select 4WD四驱系统。

到了第二代三菱帕杰罗Mini，动力上依旧搭载0.66L四缸发动机，但最大功率提升至41千瓦，最大扭矩提升至60牛·米。依旧搭载Easy Select 4WD四驱系统。

如今，市场影响力下降的帕杰罗一方面不断推出新款车型来焕发全新的升级，吸引消费者的注意力；另一方面，也有计划复出这辆经典的三菱帕杰罗MINI车型，该车将由三菱和日产公司共同研发，并在其合作组建的NMKV公司中进行。新车或将打造成2门或4门车型，与Nissan Days，Mitsubishi Ek Wagon等车基于同一平台打造。而等它真正上市后，或许它的老对手吉姆尼也会更加兴奋吧，毕竟在小型越野这一领域，吉姆尼也太孤单了，而且不可否认的，帕杰罗MINI比起吉姆尼还是要更好看些的。