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近日，北京地区公布了一份1-4月纯电动车上牌量前十名表格

北京市的全年5.4万个新能源号已经在2月派放完毕，从表格中来看，前10 的纯电动车只有5千多，一年过去了三分之一了，只有一成多点的人买了车上了牌，看来还是有不少朋友在持牌观望的，虽然北京的政策和很多地方的都不同，但是如果是考虑买纯电动的话还是挺有参考意义的，那么教授就来推荐一下有什么车型值得买的吧。

Ei5的定位是多功能休旅车，可以说是开创了一个电动车的先河，在很多厂商都在做两厢小型电动车、油改电的轿车时，荣威第一个把电动的旅行车造出来了，Ei5的车身尺寸比Ei6小一圈，第二排座椅可以比例放倒，后备厢容积可以扩充至1456L，日常使用起来实用性非常高，而且有着荣威最新家族式的内饰设计，用料和工艺在这个级别是比较优秀的水平，是一辆比较有质感的电动车。

由于本身尺寸不算大，所以它的电机功率和电池容量都不算大，85kW的电机相当于差不多同级别1.4L自吸发动机这样的水平，续航能力是300公里左右，其实中规中矩，日常通勤上下班不外出游玩的话半个月充三次电差不多就OK了，如果需要出去游玩的话建议规划好路线，短途旅行的话Ei5还是能胜任的，总的来说，Ei5一款15万就能落地，外形好看内饰质感棒，是家用的一个好选择。

秦在之前是新能源车的销量强者，现在很多车型推出而且换代车型也即将到来，现在竞争力有所下降，所以在北京的上牌量是个中等的成绩，即使是换代车型即将到来，秦在前段时间上市了新款车型，终于换上了三元锂电池，续航能力提升到400公里，400公里续航才是目前比较主流的数据，基本上可以做到一周一充的节奏。

虽然秦比Ei5贵了一点点，但在空间动力方面是更好的，4.7米的车长，后排能有比较宽敞的腿部空间，电机功率达到160kW，旧款EV300就能跑出8秒的百公里加速成绩，换了新电池之后会有更好的表现，而且它低配车型配置就很高，像ESP、倒车影像、定速巡航、天窗、无钥匙启动这些基本都有了，也是挺值得买的，最大不足大概就是外观内饰了，只希望换代秦快来吧。

GE3虽然是个SUV，但是看它的姿态感觉更像跨界车多一点，底盘高度跟轿车一个水平，这是它把电池放在车底的一个缘故，它跟Ei5一样也是为数不多的比较独特的电动车之一，而且设计上也是它的一个大卖点，外形很动感，看起来很精神，车身很多三角形设计元素，内饰质感也很好，很多皮革包裹，用料很到位，没有一般电动车的那种廉价感。

电机有132kW，而且容量足有47kWh，按理来说是个不错的数据，但是其实续航也只有300公里，跟Ei5差不多，不过提速倒是比较快，百公里加速可以做到8秒出头，值得肯定的是它NVH做得很不错，底盘都比较扎实，开起来比较稳，所以整体的驾驶质感可以给到一个很高的分值。

以上几款都是之前在北京上牌量比较多的车型，也从一个侧面看出这都是比较值得选择的车型，特别是Ei5和GE3，在质感上营造的都很不错，而且都是两个比较独特的车型，值得推荐，不过续航并不算特别强，而想要续航更强的话，秦无疑是更好的选择，如果对秦有意向，那么可以关注一下它的换代车型的动向，真的不要太好看，持币观望一下也不坏。