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原标题:合资有一万种打开方式，这一种双赢还长志气

广汽中方成功反哺合资，中外双方深化合作，是中国新能源大跨越发展与自主品牌奋勇向上的必然结果。

记者｜卫金桥 张玉硕

在中国汽车市场，从来不缺乏崇洋媚外者，买众泰SR9送全套保时捷套件，买华晨宝马抠掉车标上的“华晨”，一送一抠之间，曾经嫌自主爱合资的那点小心思暴露无遗……

但上个月北京车展出现神奇一幕：悬挂广汽“G”字标的纯电动车型ix4赫然出现在丰田展台，由丰田TNGA全球架构车型C-HR和第八代凯美瑞拱卫左右，发出幽蓝的光芒。

《汽车公社》与《每日汽车》了解到，丰田汽车将通过合资公司广汽丰田，生产并销售广汽研发的这款纯电ix4，切入电动新能源车市场，这一车型计划于今年年底开始销售。去年12月，基于GS4 PHEV打造的祺智PHEV已经在广汽三菱生产并销售，且取得了不错的市场表现。

用中方新能源车型导入合资企业，不仅丰田和三菱获得了快速满足新能源汽车生产配额政策，获得新能源车的运营经验，广汽也获得了丰田严格得质量控制、产品声誉和销售渠道。从“用市场换技术”到“合资反哺自主”，预示着中方在合资公司中话语权的提升，未来合资公司的发展进入平等互助、优势共享、合作共赢的新阶段。

壮举空前 中方技术反哺合资

合资企业认可、接受并生产、销售自主品牌的车型，难度之大，翻翻历史便知。

“中国汽车厂商与外国汽车制造商合作时贡献为零。”15年前，《亚洲华尔街日报》记下了时任日产汽车CEO的卡洛斯·戈恩的这样一句话，他在东京车展上公然表示，合资公司中的中方合作伙伴除了提供低成本劳动力和销售渠道外，对实际经营和管理并无贡献。

不少媒体人为此愤愤不平，倍感屈辱，但事实上很长一段时间也的确如此。80年代初，中国开始发展民用汽车工业，由于自身汽车零部件工业基础太差，连一颗螺丝钉也要拿到外方总部去认证，生产的都是外方的产品，即便第一辆中国市场特供车朗逸执行的也是大众的标准。

而这次广汽丰田ix4则不同，全权由于广汽研究院自主研发设计，生产和服务细节则由广汽丰田把控，广汽丰田也因此成了广汽旗下首家从中方导入纯电动车的合资企业。这款车对广汽丰田的品牌扩充很有意义，继燃油车、普混、插电混动车之外，丰富了其动力矩阵，加速丰田由汽车制造商向移动服务运营商转型。

而开了这种合作模式先河的祺智PHEV，已经陆续在广汽三菱全国100余个城市实现了有效销售，终端零售稳步节节高涨，今年每个月销量都突破了300辆，成为广汽三菱的主力车型之一。 另一款以纯电动概念车E-more为原型的量产车也将于今年9、10月份上市，搭载了众多智能科技和全新总成动力，在场馆内引得众多客户前去询问。

中方开发的新能源产品反哺合资企业，反映出其研发体系和产品品质已经得到了丰田、三菱这样外资汽车公司的认可，颠覆了中方在合资企业、以及外资中的固有刻板印象，显示出中国汽车在这一领域取了迅猛发展，这放到10年前简直难以想象，也让中国汽车扬眉吐气。

在如今股比开放时间表出台的情况下，广汽的这种举措，充分证明了中方股东有能力在产品与技术层面为合资企业作出贡献，对合资企业具有无可比拟的重要性。那些认为股比开放后，合资企业中方股东将失去生存空间的言论，不攻自破。

“合资车企由中方股东导入品牌、技术，一方面说明合资外方对自主技术和自主品牌的认可，另一方面也体现了合资中方主动权和话语权的提升。”广汽集团董事长曾庆洪表示，他认为市场对政策变化带来的影响反应过度了，广汽集团对政策变化并不悲观，在与外资签订的30年合同期限内，双方加深了了解，也增强了互信；中国的汽车市场是世界最大的市场，50:50是最公平、共赢的比例。

新能源发展促进合作升级

一向保守的日系居然采取了这么“激进”的方式来切入中国的新能源市场，业界普遍认为，中国新能源积分政策的压力是一大因素，但《汽车公社》认为，这只是一个方面，更重要的原因是中国电动车起步早，发展快，市场更加成熟，丰田、大众等国际老牌车企也需向中国企业学习，新能源积分政策只是加快了这一进程。

中国汽车工业协会数据显示，2017年，中国新能源汽车销量高达77.7万辆，占全球总销售量的2.7%，连续三年位居全球新能源汽车产销第一大国。从市场增速、产业链成熟度、投资热度等指标衡量，新能源汽车已成为近年来我国战略性新兴产业的一道亮丽风景。

2018年4月，备受期待的双积分政策终于开始实施。政策对新能源汽车从“引诱式助长”变为“强迫式推动”。补贴诱惑下，可动可不动，但双积分大棒下，不动就是死。反映到北京车展上，今年北京车展有82款车，174辆新能源车参展，占新车总数的比重有翻倍态势。而在各个展台上，新能源车也成了重头戏，几乎每家车企都有一款以上新能源车。

根据4月份工信部公布的《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》，新能源汽车积分为零的有44家。广汽集团除了广汽乘用车和广汽三菱积分有盈余外，广汽丰田、广汽本田和广汽菲克均为0，新能源积分问题亟待解决。

但是，丰田现有的产品体系中，并没有车型能进入我国新能源产品目录，而按照丰田最新的规划，也是到2020年计划在中国推出10款全新的电动汽车，包括雷凌与卡罗拉的PHEV版，以及纯电动版C-HR等等。

因此效仿三菱汽车，从中方合作伙伴这里导入电动车车型，可谓明智之举。“这是一种创造性的解决方案，能够解决所有汽车厂商在中国面临的一个关键问题：如何满足电动汽车严格的生产配额标准。”IHS Markit 亚太地区负责人James Chao表示。

“此次广汽研究院为广汽丰田输出车型，将进一步改变合资车企原来的生态，是合资‘3.0时代’的体现。”广汽集团总经理冯兴亚表示，“下一步，广汽集团将陆续向集团下属合资企业输出广汽自主品牌的新能源车型及技术，以帮助合资企业解决新能源车型不足等问题。”

丰田中国执行副总经理董长征也认为，“2019年开始，咱们CAFE标准和NEV双积分开始实施，不管哪个企业，如果产品结构不调整是难以达到标准的。”丰田作出这样的‘让步”’是因为中国车企在纯电动技术上走在前面，丰田应该向中国合作伙伴学习，率先导入广汽集团的纯电动车，这没什么不好。

“这意味着我们的伙伴关系进入了一个新阶段。” 丰田一位高管如是评论道。“丰田与合作伙伴有一个共同的认知，就是在日新月异的中国汽车产业的变化过程中，能够更好地为中国社会做出更多的贡献，能够更好地推进在中国的丰田事业，我们就必须要有更深化、更强化的合作。” 丰田汽车（中国）投资有限公司董事长兼总经理小林一弘表示。

双积分压力之下，中国又掀起了另一股合资热潮，诸如大众-江淮、东风与雷诺-日产、众泰与福特等。除了成立电动车合资公司，深化合作这种方式的作用同样不可小觑，并且具备成熟度更高、风险更低等优点。

中方崛起提升合作底气

此次广汽中方成功反哺合资，一方面是新能源迅猛发展下大势所趋，更重要的一方面则是自主品牌有了这样的底气，率先全面掌握了电池、电机、电控技术、机电耦合技术、新能源专用发动机技术等关键系统/零部件技术，并已实现商业化应用，如今也担当起“老师”的角色，向曾经的外方老师分享新知。

因为，有实力，中外双方才能真正势均力敌地坐下来，共同探讨未来发展，应对动力能源变革带来的挑战，因为从现代商业角度看，合作需要双方资源，要双赢。当年“拿市场换技术”失败，终极原因不是外方吝啬或封锁，而是中方太过弱小。

此次广汽深化与丰田汽车、三菱汽车之间的合作，传祺奋发图强的精神也是关键。正如曾庆洪所说，“广汽要发展，最终还是靠自主品牌，我们要有骨气，挺起来。”

2018年3月，丰田章男来到广汽研究院和广汽乘用车所在的广州番禺，观摩了GS8智能语音控制系统展示、GE3自动泊车、新能源插电混动总成展示等，还试驾了GS8、GM8等车型。

“在与时间赛跑的过程中，广汽能够研发生产出如此优秀品质的车型，我觉得很好。”丰田章男对试驾车型表示满意，他评价，传祺车型操控畅快精准，转向响应速度快，驾乘体验舒适。

广汽传祺的市场表现也让外方增加了信心。从2010年首款车型传祺GA5以来，传祺以远超市场平均的水平增长，其中GS4上市33个月累计销量超88万辆，GS8率先打破自主品牌价格天花板，上市18个月累计销售13.6万辆。

汽车制造业堪称大国重器，中国在内燃机时代拔足狂追，终于在新能源时代得到飞跃的良机。而借助新方向腾飞也将使得汽车行业在大国制造崛起中扮演关键角色，传祺精准把握时代脉搏，顺利地完成了从学生向尖子生乃至老师角色的切换，无疑将带动整个自主阵营向前迈进，在全球汽车产业的强者榜上留下自己的名字。

THE END

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