自从二胎政策放开之后，生二胎的家庭是越来越多，老大的日子也是一天不如一天了。姥姥不疼，奶奶不爱，还得伺候老二，这日子没法过了！

汽车圈的“老大”——轿车，日子也一样不好过。看着SUV这个“小弟”吃香的，喝辣的就算了，还得眼睁睁看着自己的“伙食”被抢走，奈何心中有一万点委屈也得把牙打碎了往肚子里咽，谁叫老二受欢迎呢？

2013年至2017年，短短四年时间，轿车的市场份额从近74%下降到了不足50%，而SUV的市场份额从18%上升到了42%，老大不见了的市场份额与老二增加的市场份额几乎重合，看来老二下手有点狠啊。

但老大也不能就这样坐以待毙是吧？先分析分析自身的原因，找找问题出在什么地方才是硬道理。

2013年至2017年，销量下滑的有微型轿车、小型轿车和中型轿车，其中绝对数量下滑最多的是小型轿车，降幅多达70万辆；其次是中型轿车，销量降低了27万辆；最后是微型轿车，销量降低了近14万辆。

看来消费者对于小车的“偏见”是越来越严重了，难道连曾经的“国民车”奥拓都不爱了吗？连“超跑”GK5也不能提起他们的兴趣了吗？不过在这个女人当家作主的时代，“小”的产品也确实不能满足掌握经济大权的女主人们的需求。

中型轿车销量的下滑则完全是自己“作”，在消费主力都往80、90后偏移的时代，那几款连我爹开着都嫌老气的“老三样”谁买账呢？不过随着“日系三强”、“德系双雄”换代的完成，2018年中型轿车市场有望回暖。

此外，紧凑型轿车市场就像一支令人琢磨不透的股票，一会涨一点，一会又降一点，谁也不知道它未来的走势是怎样。但是，这个细分市场的消费群体毕竟还是太多了，而且紧凑型轿车的价位与小型轿车、中型轿车的价格相差又不大，多几万块就能买中型轿车的低配车型，少几万块也能买到小型轿车，我要是消费者也会像个墙头草一样飘来荡去，买哪个级别的车完全看心情。

与中低端轿车市场的萎靡不同的是，豪华轿车市场则呈现出一片欣欣向荣的景象。豪华紧凑型、中型、大型轿车全面开花，一路向上。尽管绝对数量的增加还不算太多，但贵在涨幅速度快。从这样的趋势来看，估计若干年后国内的“土豪”会越来越多，只是不知道我等“键盘侠”什么时候才能为豪华轿车的增幅作出贡献。

对了，还有一个“最重要”的非豪华大型轿车市场——这几年内轿车市场里增幅最大的细分市场。从2013年的2.65万辆到2017年的9.29万辆，四年时间，增幅达251%，平均每年增长63%。这样的增速堪称恐怖，但是在这个增速的背后，是丰田皇冠在努力的拯救这个细分市场。近几年也出现过像福特金牛座、大众辉昂等车型为这一细分市场注入新鲜血液，但绝对销量都算不上好，不过好歹缓解了皇冠孤军奋战的局面。

这样看来，轿车若想要保住自己“老大”的地位还是有希望的。

首先，作为销量支柱的紧凑型轿车要稳住阵脚，忽高忽低的销量可以接受，但由于紧凑型轿车的基数太大，销量降幅的幅度就得控制住，不然随随便便几十万的销量就没了。另一方面，也正因为这一细分市场空间大，各大车企如果在其中站稳了脚跟，收益也十分可观。最典型的例子就是大众，自主品牌中则是吉利的帝豪和帝豪GL。所以，尽管紧凑型轿车市场趋于成熟、市场竞争大，但还是“有利可图”的。

画外音：各位车企爸爸，紧凑型轿车有得玩啊，赶快推出新车吧！

其次，要弥补小型轿车销量的“大窟窿”。像雪弗兰赛欧、现代瑞纳、起亚K2等车型，当初都是年销量近20万辆的车型，如今部分车型却沦落到寥寥几万辆的地步。虽说消费者对小型车的热情不复当年，但每年成千上万的毕业生对于小型车的需求也不小。此外，像本田飞度这类个性鲜明的车型仍然受到消费者的青睐，宝骏310这类性价比极高的车型，消费者依然不会拒绝。所以，做一款特色鲜明的小车不失为一个提高销量的好方法。

画外音：各位车企爸爸，不要放弃小车市场！

再次，用新能源拯救微型轿车。虽然微型轿车市场体量小，销量也是逐年下滑。但是，2017年，在新能源的帮助下，它居然起死回生了！得益于国家政策和整个汽车行业发展的大方向，以北汽新能源、知豆、江铃新能源和众泰新能源为代表的新能源微型车强势崛起，强行为微型车“续了一波命”。所以，玩玩新能源吧，指不定哪天一个不小心实现了技术突破，把自己打造成了“中国特斯拉”呢？

画外音：各位车企爸爸，新能源微车好卖，北汽爸爸已经作出了表率，你们也行！

最后，自主中型轿车、大型轿车要努力了。说到中型轿车，日系三强、德系双雄、美系三杰都是我们耳熟能详的车型，尽管部分车型销量有所下滑，不过随着换代、改款车型的推出，销量不会出现太大的问题。但是，说到自主中型轿车，别说销量了，连车型都说不上来几个。吉利博瑞算是佼佼者，传祺GA6在逐渐崛起，长安睿聘CC也有了一丝向上的苗头，但是，自主中型轿车不管是销量还是车型数量都还差得太远。

大型轿车方面，自主品牌就传祺GA8和红旗H7勉强能拿上台面，年销量也基本就在四位数徘徊。不过，在这个级别，普通品牌要做出成绩确实有点强人所难。

画外音：各位自主车企爸爸，中型轿车是“排面”，不能放弃品牌向上之路啊！至于大型轿车，爱咋咋地吧。

写在最后

在SUV这个“老二”几乎快称霸天下的时代，轿车面临的困境堪称“地狱难度”。除了以德系、日系为代表的几个传统强势品牌之外，其它品牌在轿车市场中的处境都是步履维艰。其中，自主品牌在轿车领域的发展更是艰难，只有吉利、长安等屈指可数的几个品牌在轿车市场有一席之地。

SUV确实好卖，但一条腿走路终究不是长久之计。在SUV的红利褪去之后，若没有足够的产品力作为支撑，最后的结果可能就只能是退出激烈的市场竞争了。

轿车还有得玩，不要放弃。