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之前车宇世界给大家介绍过英菲尼迪的Q50L，这款车在很多消费者看来相当特别，因为它除了是国产的英菲尼迪车型，更重要的是，它是英菲尼迪和奔驰合作的产物。即使看上去还是英菲尼迪的味道，但开起来还是有着相当熟悉的奔驰味道。诚然，看市场的反应，Q50L还是混得不错，但反观它俩的另一个结晶体——英菲尼迪QX30就比较尴尬了。今天车宇世界本文的主角正是QX30，看看这款车到底为什么如此尴尬。

2017款英菲尼迪QX30，和奔驰GLA一样，同样是出自于MFA平台的产物，所以这款QX30在很多方面都能够找到GLA的影子。另外要注意的是，在它名称之前并没有加上“东风”的前缀，其实QX30是进口车型。

动力上，两驱版本打造的是1.6T发动机，匹配7挡双离合变速箱，最大马力156PS；四驱车型搭载的是2.0T发动机，匹配7挡双离合变速箱，最大马力211PS。全系售价区间在24.98-38.98万元间。

2017款英菲尼迪QX30整体优劣大观

外观造型

如果把GLA和QX30两款车放到一起，你才能从它俩的轮廓尺寸、车身比例上看出一点端倪，否则单看两款车你很难相信是同一平台下的产物。诚然，即使说GLA已经是如今奔驰中最年轻运动的车型之一了。

但毕竟是有着悠久文化底蕴的德系品牌，始终还是有些保守，英菲尼迪就完全没有这个包袱，想怎么来就怎么来，所以对比起GLA，QX30的外观设计更为激进。

前脸上依然是英菲尼迪的家族脸谱，但相较于自家QX60上的沉稳，QX30上的线条更为夸张丰富，整个前脸相当有张力，和QX70一样有着一种鲨鱼的侵略性。在灯光配置上并不是全系标配LED光源，两个动力版本的入门车型居然还是卤素灯，很掉价。

来到侧身，整个侧身的流线设计是相当灵动飘逸的，包括那个新月形的C柱造型，在设计上很有东方韵味。当然，四驱车型上的五幅轮毂设计也是相当别致，但两驱上的就比较一般了，而且只有18寸，造型和普通家用日系车差不多。

车宇世界认为，与GLA相比，QX30最为出彩的还是在尾部。整个尾部的轮廓造型凹凸有致，在紧致之余依然维持着与整个车身一致的灵动。总的来说，好不好看车宇世界并不会去评价，但QX30明显在外观上比GLA更有视觉冲击力。

内饰中控

和外观一样，QX30的内饰设计风格与GLA也是完全不同，这么说吧，GLA的内饰风格更为运动，但进入QX30车内我们还是能感受到那种熟悉的日系居家风格，也正是因为如此，所以两款车在质感上给我们的感觉完全不同。

很多人都说奔驰是做内饰的，对豪华有更为深层次的理解，但在GLA这种入门车型上并不能很好体现，反观QX30，和雷克萨斯一样，作为日系高端品牌，他们的内饰更加懂得什么叫豪华。

但作为同平台的两款车，内饰里还是有着一些告示血缘的“蛛丝马迹”。在QX30里，门板上的电动座椅调节按钮、主驾驶上的四个车窗升降按钮，方向盘的样式和手感、空调面板的按键组、钥匙孔的位置、行车电脑……很多细节给人的感觉都是相当熟悉。

不过这块内嵌式的7英寸液晶屏还是英菲尼迪自家的，但这并不是一件好事，诚然很多日系品牌在屏幕这块的造诣并不高，QX30上的这块屏还是充斥着年代感，反应慢、功能少、样式粗糙。

另外，QX30并没有像GLA那样采用怀挡设计，不过档把的造型倒是相当精致。总的来说，QX30的内饰虽然说和GLA共享了很多零部件。在一些细节配置的表现上，QX30还是有点跟不上时代潮流。

空间座椅

可以说，GLA和QX30最为相似的就是在空间这块——都是这么小。QX30的后排乘坐空间表现相当一般，这点也是能够遇见的，毕竟车身尺寸放在那里。后排无论是腿部空间还是头部空间都只是在一个紧凑够用的水平，压抑感明显，而且由于是基于四驱车型打造，后排中部有着明显隆起。

更为甚者，QX30的丐版车型没有天窗，在档次和体验上也是全系最差。说到英菲尼迪的车就不得不提它的座椅，根据当时体验的顶配车型，其上面的前排真皮座椅做得相当宽大，软硬适中，包裹性不错，没有砸自家招牌，依然是沙发级体验。

后排就不谈了，虽然材质一样，但空间是硬伤，而且坐垫长度略短，座椅舒服也没用。不过，这个沙发只是顶配的配置，大部分车型上的座椅材质还是织物，需要选装才能享受沙发座椅。

在座椅配置上，QX30的表现并没有让人感到惊喜，大部分车型的座椅调节基本靠手动，但比GLA做得好的是全系都标配了前座椅加热。

在储物空间上，QX30的表现依然让人失望，中控下的储物格比较小，大一点的手机放不下，中央扶手箱的容积也是比较吃紧，而且QX30的门把手是镂空的，这就意味着门板上只有储物格能放点东西。

不过后备箱的表现还能给你点安慰，虽然不是说特别大，但比较规整，有着一定的载物能力。

动力操控

动力上，两驱版本打造的是1.6T发动机，匹配7挡双离合变速箱，最大马力156PS；四驱车型搭载的是2.0T发动机，匹配7挡双离合变速箱，最大马力211PS。看参数就能猜到，这两套东西都是来自奔驰家。

而比较厚道的是，这套2.0T并没有分高低功率，在QX30上买到的2.0T都是高功版，有着211匹马力，换到GLA上就要上到40万。实际上，这个2.0T还是十分给力，在这样的小车上其实1.6T就够用了，2.0T就能开得相当爽，整个加速十分轻快。

同时，不知道是不是英菲尼迪对这个双离合变速箱做了些优化调教，QX30的这个双离合算是比较安分，顿挫感没那么明显，平顺性相较于GLA还是好上一点，但作为牺牲，整个换挡逻辑不够清晰，换挡时机的选择不够聪明，略微有点迟疑的感觉。

整个底盘的特性和GLA一样也是明显的偏运动取向，底盘表现相当扎实，四个悬架的行程短而且比较硬，对车身姿态有一个不错的支撑，在弯道的体验相当舒畅，同时方向盘的指向相当精准，操控随心应手。

换句话说，QX30是比较有驾驶乐趣的车，也是因为这样牺牲了不少舒适性。虽然说底盘扎实，对震动的过滤相当干脆麻利，尤其是过减速带的时候，颠一下就过去了，震动的传递比较直接，乘坐的感受不怎么舒服。

当然，这个运动特性比较适合年轻消费者，但对于同样有着家用职能的QX30来说这算不上什么优点。

本文必读：英菲尼迪QX30入手注意事项

以纯进口形式在华销售的英菲尼迪QX30，虽然说是和奔驰GLA同平台的产物，它身上也有着很多和GLA相通的地方。但即使这样，QX30的实际销量表现并不好，为什么会如此尴尬，主要还是因为以下几个方面。

其一、配置单薄，性价比低，相比GLA配置更低。说到配置，其实同平台的GLA表现也是一般，不算丰富，但如果和QX30对比一下，你就会发现QX30更加极端。就以同是售价在27万左右的QX30 1.6T两驱运动版与奔驰GLA200 动感型为例，QX30上比较出色的配置也就不过是LED大灯、前座椅加热和自动空调；而GLA上就有主动刹车、一键启动、主驾驶座椅电动调节及座椅记忆、前泊车雷达等等。

再者，就算不和GLA比，把QX30拿到它的同级去比，它的配置不能说是单薄了，简直就是跟不上主流：自动空调不是标配，三十多万的四驱车型还是手动空调；后排中央扶手也不是标配，除了顶配和次顶配都要选装；无匙进入、一键启动基本上没有；只有顶配才有倒车影像和全景摄像头；主流的主被动辅助安全配置也是基本没有。

其二、家用职能并不能很好满足，尤其是舒适性比较低。诚然这点并不是QX30主要的设计取向和定位，但对于它的潜在消费者来说，对于这点的需求还是绕不开的。诚然QX30给了我们一个比较运动的动力总成和底盘特性，很有驾驶乐趣，但它却牺牲了舒适性，就是坐着并不舒服，对你的家人来说并不友好。

其三、另一方面就是空间，说到空间肯定是有点为难QX30了，无论是乘坐空间、储物空间还是后备箱空间，在它这个价位里确实比较让人难受。它的后排空间小，坐着局促，而且配置单薄，可能天窗、出风口都没有。但相对于它的乘坐空间来说，储物空间才是更大的硬伤。

很明显作为日系的英菲尼迪在QX30上并没有很好地保持在储物空间设计这一块的优良传统，甚至GLA中控下的那个储物格比QX30上的还要大，在QX30里找放随身物品的地方是一个比较让人困扰的问题，实用性低。

总而言之，车宇世界认为，可能看完此文很多人会反驳我们，尤其是针对以上说的几点，毕竟GLA在这两点上也是备受诟病，但问题是，GLA是奔驰，QX30是英菲尼迪，其品牌力并不在同一个高度上，这也可以说是QX30另一个硬伤。

所以，即使以进口身份销售的QX30在价格上甚至还要比国产的GLA要低，但在实际中消费者还是多会把兜里这30万投到奔驰那里，说白了还是品牌的问题。另外还有产品力的问题，奔驰GLA自15款至今已经经历了4次中期改款，无论在配置还是造型上都有不同程度的升级。

QX30虽然是17款车型，但以英菲尼迪一贯的作风以及和奔驰合作关系的终止，在配置水平上QX30已经落后了。两者呈现出来的产品力也不在一个层面上。

​声明：本文为车宇世界运营部笑红尘撰写，凌青/刘帅审阅，车宇世界原创版权所有。部分图片来源于网络，在此感谢原摄影者。转载请注明来源及作者，如有侵权，车宇世界及创始人保留追究权利。爱车，就来车宇世界，您的专属选择。