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一听说关税下降，很多人就兴奋了。

那台贴着“进口车”标签的座驾，停在准岳母或者丈母娘抑或说后老伴的家门口，在楼下打电话，叫她闺女和她来楼下看车，自己喜悦的就像是来回踱步的高卢小公鸡。

意淫，真是人类的伟大本能，它可以化无为有，化悲痛为力量，化屌丝为高富帅。

更可以像周树人说的，看见女的露胳膊，就幻想到在床上繁衍后代的场景。

这次关税下调，进口车的价格便宜了8%到10%左右，相当于打了一个九折。

但我们不要忘了，进口车是少数派，少到在中国汽车市场可以忽略不计的地步。

根据中国汽车流通协会发布的数据显示，2017年全年中国汽车累计进口121.6万辆，同比增长16.8%。

比照3000万体量的中国汽车市场，进口车的份额只占了百分之三点几。

进口车的市场容量在一定时期内是有限的，不会车价便宜了百分之九左右，就会引起体量的暴涨，因为车价是一方面，养车又是另一方面，消费者的决策不是点的，而是面的。

所以，这事儿只是富人或者精英阶层以及一部分上升中产的的利好。

倘若写到这里，遇上传说中的“杠精”一定会问：购置税减半政策还不如关税下调力度大呢，大兄弟，你咋能这样说呢？！

之所以会加了一个“药匣子”发音，就是因为我觉得只有这样霸气的腔调，才能让这个反问更有力度。

事实上，这是两码事儿。

如果关税下调是一束光，那么购置税减半政策几乎就是500瓦的白炽灯。

不仅无差别，更近乎刺眼的照射在1.6L、1.4T及以下的排量的广大车型上，这个排量区间，也是中国汽车市场最主流的消费区间。

一个是萤虫之光，一个是燎原之火，说句不太中听的，这个事儿跟咱们平头老百姓几乎没什么关系。

举个栗子，售价一万起步的VERTU手机，现在降价10%，你会觉得激动吗？

说真的，就是降价40%我也不会激动，因为我依然会买我的小米、魅族、华为、努比亚。

全世界汽车市场的发展都是金字塔形的，塔尖上一部分人的消费确实可以引领风潮，潜移默化的嬗变世界。

但这注定是“极少数派”，这也是为什么兰博基尼、法拉利、科尼塞克等等超豪华品牌，任它们命运如何颠沛流离，我们也不怎么关心一样。

只要丰田、大众、通用、福特等等不倒就好，只要吉利、长城、五菱、宝骏等等不倒就好。

当然，这波进口车关税下调虽然离我们老百姓比较遥远，但也在某种程度上裂变甚至了进口车的市场格局。

数据显示，2017年进口前十大品牌为宝马、奔驰、雷克萨斯、丰田、保时捷、路虎、林肯、大众、奥迪和MINI，进口数量合计占比为 75.3%。

其中，排名前三的进口品牌市场份额分别为15%、14.7%、10.8%，进口车型基本以中高端车型为主。

无疑，这是对雷克萨斯、林肯以及保时捷的重大利好。

之所以，把这三个品牌单拎出来说，就是因为这三个品牌足够强势。

其中，雷克萨斯、林肯在豪华品牌第二阵营中不可小觑的势力，它们并没有国产化落地，车型都是进口，关税下调相当于进一步赋能，强化了他们产品的性价比。

这使得他们在面对ABB以及凯迪拉克的时候，多了一个砝码，会影响到消费者的购车List选项，未来这也很有可能会改写豪华品牌的竞争排名。

而保时捷自不必说，是最不像超豪华品牌的超豪华品牌，它在华的体量快速增长，增速也一直居高不下，羡慕煞法拉利、玛莎拉蒂等一票劲敌，这对保时捷保持细分市场的标杆地位，只有好处没有坏处。

另外一方面，我认为对豪华品牌的影响未来也会体现在产品线上。

目前的ABB，不管是产品布局，还是市场增速越来越像量产品牌。

从之前单纯对C、D轿车市场的关注，也已经基本完成“去行政化”，在A、B级轿车市场，紧凑、中大级SUV，乃至是小型SUV领域排兵布阵。

现如今，不少二线的豪华品牌产品线业已臻完善，产品线的齐备则意味着它们正在到达体量的瓶颈，增长的边界。

这波进口车关税下调受影响最大的，就是那些售价越高昂的。比如宝马的M系、奔驰的AMG、奥迪的RS等。

这也无形中，强化了豪华品牌在华推进更高性能产品的动力，这对于他们品牌文化的素材，中国汽车市场格局的完善无疑也大有裨益。

写到这里，我也想起我的一个朋友，去年还是前年，他听说范冰冰喜欢皮肤黑，有肌肉男人的时候，觉得异常开心，因为这两项他都符合。

后来，李晨和范冰冰的事情坐实，我就昧着良心安慰他说：这事儿不赖你，主要是范冰冰没福气、没眼力。

后来，我这朋友回到烟台老家倒腾海参，鲍鱼之类的海货，后来聊起这个事儿，他说了一句很符合他咸湿职业的名言：

——鲍鱼打折难道就不吃馒头了吗？