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第二代逸动：漂亮得不像实力派｜仕驾

2018年05月25日 17:12:02

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来源：驾仕派

原标题:第二代逸动：漂亮得不像实力派｜仕驾

驾仕指数：75分

虽然锤子手机一直不温不火，罗永浩吹的牛一个没实现，但是并不妨碍他的金句“永流传”。这次驾仕派试驾完长安全新逸动以后，就深感罗永浩这句“漂亮得不像实力派”放在这款惹眼的红色车款上简直再合适不过了。

从设计语言上讲，全新逸动和睿骋CC如出一辙，不过在视觉眼缘上，全新逸动还是更出彩一些。可能靓丽的红色车漆是一个因素，另一个因素是比例感和细节的细微调整。

设计细节更年轻，耀眼红很抢眼

睿骋CC的尺寸比全新逸动大上一圈，所以睿骋CC的比例姿态还是更追求沉稳一些，而全新逸动就更突出运动姿态。最典型的一处变化在于腰线的后半部分，睿骋CC还是采用了保守的平直线条，可全新逸动就完全是重新“画”了一道动感的弧线。影响车身姿态的另一处设计是车头，全新逸动采用了更低一些的姿态，引擎盖前端是顺着车灯下去的，而睿骋CC明显可以看出车头线更稳重。

▲睿骋CC

外观上还有一些细节的调整让全新逸动的运动感更强，比如后尾灯的设计，不在像睿骋CC还有个剪角造型，而是一个更修长的三角形态——看看英菲尼迪和奔驰最新的风格，都是如此。并且前后灯组的细节打造也颇为用心，是一个加分项。

此外，睿骋CC的前脸进气格栅更大，而全新逸动似乎被收得更紧，这样攻击性更强，更容易让年轻消费者觉得好看。还有则是两款车虽然都采用家族式的蝶翼进气格栅，但是边角处理上全新逸动更圆润，镀铬条也少了一根，更加精炼简洁。

▲睿骋CC

前面说到全新逸动的红色漆面很抢眼，尤其是在强烈阳光下这个车色的层次感分明，运动气质陡增。恰好这次试驾和我们一起的是长安方面负责全新逸动车身外观件的工艺工程师，他介绍这次全新逸动采用了2K清漆涂装，在原有的漆面工艺上多加了一层清漆，这样提升了光泽感和漆面平整性，并且在耐久性和保护性上也有提升。据说这项工艺还是会增加一些成本，但是长安在车漆升级上并没有把成本转嫁给消费者。

内饰工整，材质用料抓人心

进入车内，全新逸动的内饰并没有延续之前几款车型的“宝马”风格——不过还是保留了宝马风格的方向盘——而是采用了嵌入式中控屏幕设计。虽然现在很多时候觉得嵌入式中控的设计会很老套，可是长安设计师采用了非对称式的手法，让整个仪表台是从主驾驶位开始有一个收窄的设计，这样里面的大屏幕虽然方正，但是跳脱出了四平八稳的老套风格。长安方面称这个设计方案叫做“中式庭院环抱设计”，要我们说更像是中国书法中的“楷体风格”。而除了前IP台整体造型很飘逸之外，其余诸如空调面板、出风口、中央通道设计都很工整、简洁，可以说无新意，但也挑不出毛病。

当然，在紧凑型家轿上材质一直是体现车内质感的关键因素。如何在8、9万元的售价上保持一个较高水平的材质工艺来体现越级的质感是很大的难题。其实全新逸动的内饰设计解决了一个成本问题——软材质覆盖只需要做到前IP顶部，而正面则使用金属质感饰板，而其余触手可及的地方提供手感上佳的皮革材质，细节用纤细的镀铬条和密密的缝线来营造质感。

整体来看，全新逸动的内饰豪华感足够越级，并且触感也挑不出什么毛病，至少和最大对手帝豪GL比起来旗鼓相当。

这里一位内饰工艺工程师给我们讲了一些小知识：全新逸动的前仪表台顶部采用的是阴模成型工艺，包裹软材质TPO表皮。这个工艺并不是搪塑材质，而属于包覆的一种。不过不是手工骨架用皮包的，而是用模具真空吸附上去的，同时阴模工艺更好，因为皮纹更均匀，相对的阳模吸附的皮纹在圆角的位置会被拉伸，外观质感不好。这个包裹技术和搪塑工艺并无成本上的差异，只是说搪塑材质会更灵活，不过模具寿命较短，所以一个车型起码得生产个几套，销量好的话还要再开模。这样看来，长安采用阴模成型工艺应该是基于对全新逸动销量很有信心才采用的。

10.25寸大屏+智能系统，你想要的都有

实际上，中国汽车发展到今天，提升产品素质的细节点很多，相当关键的一点在于液晶屏幕的使用。我们认为，这次全新逸动在屏幕使用上有两个赞、一个槽点：10.25寸的屏幕有1920*720的高清分辨率，让车载主机的视觉效果总算跟上手机时代；副驾驶有一个触控显示屏可以调节音量和显示副驾驶信息，非常有心；槽点是顶配车型仪表盘还是指针配黑白屏，完全应该用全液晶仪表。

这次长安方面特别强调新车上搭载的in Call 3.0智能车载互联系统，简单体验了下还是有几处创新。首先智能语音识别度已经比较高，并且除了可以控制天窗、空调外，还加上了语音控制行车记录仪。其次则是酷我音乐、喜马拉雅FM与车载语音的打通，酷我的歌曲库也很新——至少我点的《创造101》是可以语音搜索出来的。

最值得一提的是新的高德导航，这次中高配车型上都是全时4G在线，可以显示道路交通情况和合理规划路线，而更重要的是打通了微信互联。这一功能可以在驾驶者完成了微信和高德地图的认证之后，直接将微信聊天中的地图发送到车载主机上，便利性和效率大大提升。不仅如此，你还可以反向操作，用语音把你现在车辆的行程信息发送到短信、或者微信上的联系人——这简直是一个神奇的功能，要知道高德背后是阿里，微信是腾讯，能够打通也是活久见了。另外就是高德支持智慧停车场功能，利用支付宝实现离场免密支付，现在应用场景正在增多。

驾乘虽无惊喜，亦无短板

该说到驾驶感受了。第二代逸动搭载的是1.6L GDI自然吸气直喷发动机，匹配进口的爱信第三代6AT，算是相当求稳的节奏了，也足以看出长安对于全新逸动“不能失手”的考虑。

事实上，长安的这具1.6L引擎动力输出表现还是不错的，最大功率94kW/5700-6200rpm、最大扭矩168N·m/4000-5000rpm，都是向着帝豪GL的那具1.8L电喷发动机靠拢的，数据相差并不大。不要看着1.6L排量小了点，但是这具爱信6AT的前两挡齿比都偏大，很适合起步加速，但是上到三挡后就比较平淡了，所以整体而言还是偏向于城市巡游。

当然爱信6AT在换挡顿挫控制和换挡逻辑上都很出色了，除了2-3挡会感觉到微弱换挡感之外，其余时候基本没有存在感。而一旦你需要深踩油门，变速箱的响应还是很快，甚至可以连续降两挡，转速迅速从2000转拉过4000转，给人的加速信心还不错。只是由于试驾道路的限速原因，我们一直没办法上到时速100km，对高速工况的提速表现评价只能先空着了。

如果要挑问题的话，我个人不太喜欢发动机在2000转-2500转这个区域的声音，感觉有点沙哑，而一旦接近3000转了反而会高亢起来——转速越高越悦耳，这倒让人有点希望开快车的感觉。

操控方面，第二代逸动的电子转向助力在低速时非常轻巧，很明显是追求舒适和家用风格，速度起来以后会更有转向质感些，但也存在一定虚位，转向感还算不错。底盘方面也延续了长安不错的调校功底，给人的感觉是扎实而不乏轻快感，据说这很大部分源于底盘的减重。

在通过颠簸路面时，你能够感觉到第二代逸动的悬挂动作会多一些，但是遇到大坑并不会很硬很颠，舒适性也得到了保留，只是会让人觉得开起来很灵活，这就是长安想要的“轻快感”。其实在试驾现场，长安也给我们同时对比试驾了帝豪GL——而GL的感觉就是车很稳，更偏重于舒适性，但缺乏一些乐趣。

乘坐方面没有什么意外，2700mm的轴距保证了车内的空间，后排宽敞度足够，以我174cm、70kg身材坐进去还有一拳两指的膝部空间，头部空间差不多两拳。后排座椅也算舒服，中间地台差不多是一个手机宽度，中间乘客能够被照顾到，但座椅偏短的问题依然，如果真的坐在末端会比较直立。此外，背部靠垫比较硬，能够有很好的支撑感，但没有凹陷感，不像是大沙发。还有就是后排没有出风口，只提供一个储物格和USB充电接口，好在用料没有太多廉价感。