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前些日子，东风悦达起亚的发动机拉缸问题引起了车主的众怒，对于一些问题，东风悦达起亚官方称：是因为车主暴力驾驶所导致的。这个词儿很有学问，什么算是暴力驾驶？一脚刹车一脚油门？暴力到什么程度才能出现拉缸情况？我觉得关于这件事儿，我们需要好好的来聊一聊。

什么是暴力驾驶？

我认为这个词儿是没有道理的。很多人觉得，发动机长时间在高转速工况下作业，就算是暴力驾驶。如果，你了解过发动机的可靠性考核标准，就知道这件事儿有多么可笑了。每台车它所能达到的动力输出，都是厂商工程师允许达到的。

发动机生产出来之后，会经过大量严苛的测试，比如最大功率的工况下作业1000个小时。极寒条件测试，高温条件测试，阶梯润滑测试等等……跟实验室的严酷条件相比，我们日常生活中可以说是非常的舒适了。

当然了，也有人说我80KM/H的车速去过坑，这不叫暴力驾驶，这叫找死！而且，即便是这样，也是对底盘有较大的损伤，跟发动机拉缸也扯不上什么关系。即便是，我们每个人都拥有车神级别的操作水准，瞬间完成档位切换，并且不停的换来换去，对于发动机而言，也不过是2000-3500转左右徘徊而已，除了费点油，并不会严重到拉缸情况出现。

如果说，厂商说暴力驾驶导致的拉缸，那么也就是说，这款发动机根本就没做过极限测试，就被拿到市面上来卖了，这是非常不负责任的。

当然还有另外一种可能

如果没有按照正常的方式进行保养，确实会对发动机有不好的影响。即便是如此，那么厂商也应该指出是保养出的问题，而不应该说是暴力驾驶。毕竟生活中有多少舒马赫、汉密尔顿这样的车手呢？而且这些"车手"还都看上东风悦达起亚的产品了？所以，我认为厂商这种说辞是毫无理由的"甩锅"！

其实关于这件事儿，起亚在海外采取的态度和中国市场完全不同，针对海外发动机拉缸进行了召回，对国内的车主却采取推诿的方式。关于这一点，起亚给出的解释是，海外召回的是2.4L GDI和2.0T T-GDI机型，与国内目前出现拉缸隐患的2.0L发动机并不相同。

我们了解过，2.0L发动机型号为G4KD。文献资料显示，起亚GDI发动机几乎是在其原MPI发动机基础上进行开发设计的，所以发动机基本构造和外形与相应型号MPI发动机区别并不大。所以，我认为起亚这种说法仍然不具备说服力。

结语：在这里，我对起亚车主由衷的表示同情。但是也告诫那些准备买起亚产品的朋友，起亚拉缸这件事目前仍然没有得到妥善的解决，车主维权也十分的困难。或许有人说我这里是车黑，坦白说，买不买起亚车，跟我没有半毛钱关系。但是，当面临几万元维修费用的时候，别忘记了，这个来自韩国的汽车品牌，真的有为你考虑过吗？