提到汽车御用改装商，很多人想到的是宝马的M-power，奔驰的AMG、巴博斯、劳伦仕，奥迪的RS，丰田的TRD，但问及斯巴鲁时，很多人表示不了解。确实，斯巴鲁在国内的销量本就不好，人们对于它御用改装商——STI的了解就更少了。

1953年，所谓的“旧金山和约”生效后，五家公司：Fuji Kogyo（摩托车制造商）；Fuji Jidosha Kogyo（车身公司）；Omiya Fuji Kogyo（发动机制造商）；Utsunomiya Sharyo（整车制造商）和Tokyo Fuji Sangyo（东京富士三洋贸易公司）合并成为Fuji Heavy Industries, Ltd.（FHI）富士重工。

Kenji Kita任富士重工的CEO，希望公司能够涉及汽车制造领域。1953年底，Kita先生最终为公司命名スバル（Subaru），スバル在日本指的是昴星团（Pleiades），スバル（昴星团）在日语中则有“统帅”、“荟萃”之意。

对于斯巴鲁STI部门来说，它们从不吹嘘它们改装后的车加速能力有多优秀，马力有多大。也不刻意去吹嘘它们在纽博格林跑得有多快。你只需要知道STI部门只是对斯巴鲁汽车的改装开了一个头，具体的潜力还需要你自己去挖掘。一千匹？不，还可以更高。至于2.5T水平对置的上限是多少？这我们还真不知道。

几万块的内饰卖五十万？

都说本田是买发动机送车，但是斯巴鲁对于这一点是真的不服，斯巴鲁WRX STI表示我真的只是来卖发动机的。

对于斯巴鲁WRX STI的内饰，人们总是不屑一顾。机械仪表台，6速close-ratio手动变速箱，廉价的手刹，一个比收音机多不了几项功能的中控显示屏。这内饰放在其它车上，绝对要被人喷到回炉重造，但斯巴鲁却从不care，表示这车本来就不是上下班通勤车，它是用来体验操控乐趣和下赛道驰骋的。

斯巴鲁WRX STI对乘客从不友好。底盘悬挂极硬，注意是极硬，只要路面稍有坑包，颠簸感立刻传遍全身。噪音、噪音、噪音，重要的事情说三遍，这个噪音可不是指发动机的嘶吼音，这个噪音指胎噪，风噪，乘坐感受和几万块钱的面包车差不多。但是斯巴鲁WRX STI的优点是加速极快，操控很棒。

只为驾驶员而设计

斯巴鲁WRX STI似乎从来不是给乘员准备的，它是给驾驶员准备的。它是一个人的玩具, 是男人的大玩具。对于STI本身的设计而言，它就是为追求驾驶的激烈感和机械感而存在的一个“怪物”。

偏重的离合，紧凑生涩的排档，使你感觉是在直接操作一台纯粹的机器，人车合一的感觉妙不可言。一脚大油门下去，这车“呼”的一声咆哮着向前冲去，加速的快感让人欲仙欲死。

有趣的是斯巴鲁的涡轮设计，它不像现在的涡轮设计，三千转左右就爆发了全部扭力。它保留了老涡轮机器的特性，暴力而且不线性，你不得不把转速拖高才能开得很快，这给你的感觉就像在开一台自吸式发动机的车，唯有高转速才能点燃你的激情。

而且斯巴鲁WRX STI离合挂档的动作都和小钢炮们那种娘娘气不一样，这车很man，开起来略为接近赛车的“硬感”。当然，普通的情况下你试不出它的极限。它本来就是为赛道而生，为了纯粹的追求速度和驾驶感的“怪物”。

写在最后

斯巴鲁WRX STI和一般的小钢炮不一样，一般的小钢炮是年轻人为了满足驾驶欲望，但又不得不为家庭妥协做出的选择。而斯巴鲁WRX STI纯粹只是为了满足驾驶人的驾驭感而诞生的，它丝毫不为乘客考虑。和它同时期的老对手三菱EVO已经停产了，现在只剩下它孤独的走下去，等着懂它的人。