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在每个车型领域中都有他们之中的佼佼者，在行政级轿车中，奔驰S级是当之无愧的标杆车型；在硬派越野车中，普拉多、途乐等也是这一领域的代表车型；就算是家用买菜车也有思域等一众大家比较熟知的车型。那在MPV这个领域中的佼佼者是谁？相信这时大家心里应该有一个大致的答案，一台面包车能卖到一百多万的相信也只有丰田的埃尔法才能做到。车宇世界本文的主角正是丰田埃尔法，看看这款相当热销的百万级MPV到底有什么地方这么吸引消费者。

2018款改款丰田埃尔法，比较巧合的是丰田刚刚推出了它的改款车型，这次的改款在外观内饰以及动力总成上都作了些调整，但总体变化并不算大。动力上，新车搭载的是型号为2GR-FKS的3.5L自然吸气发动机，最大马力加大到301PS；传动方面也由之前的6AT升级到现在的8AT变速箱。全系售价区间在82.90-88.40万元间。由于新车刚上市，各方面测评资料并未完善，内饰及相关图片还是以现款车型为主。

2018款改款丰田埃尔法整体优劣大观

外观造型

讲道理，如果不是对埃尔法比较熟悉的消费者、如果你之前并不知道它的售价，单看它的外观你并不会认为这是款上档次的MPV，充其量就是一辆比较讲究设计的面包车，当然这并不是它的潜在消费者比较注重的一面。

首先在前脸上，应该是这次改款变化相对明显的地方。在设计上依然是保留了盾牌式中网设计，只不过其造型以及内里装饰的镀铬饰条变得更加夸张，本田在此也要甘拜下风。同时，前大灯的造型也由之前比较粗壮普通的样式变得细条锐利起来，而且也是全都上了LED光源。另外在前雾灯的外围也是加入了镀铬包围。

来到侧身，这次的改款并没有在车身尺寸上多作文章，只是在车长上稍微加长了50mm，轴距并无变化。整个车身呈现出来的视觉效果依然相当巨大，很面包车即视感，所以也谈不上什么设计。

同样尾部在设计上也是没有作太大改变，只是稍微调整了下尾灯的造型，另外就是原本的尾翼造型变得更加夸张。总的来说，阿尔法的外观的确没有什么很值得欣赏的地方，毕竟这是车型和定位所致。不过在实际现象看来，阿尔法是有着很大的改装潜力的，尤其是在我国的港澳台地区，可以改得很炫酷。当然这是有点扯远了。

内饰中控

这次改款在内饰设计布局这里基本上还是维持现状，主要是对内饰的一些材质用料进行一个提升，有一定的豪华质感。首先中控上依然是一块内嵌式的8英寸触控液晶屏，其内里的操作系统依然没有进行升级，整个界面呈现出来的效果也是相当有年代感，而且功能比较少，跟不上主流，这是有点遗憾的。

接着往下就是一堆实体按键组以及和很多MPV车型一样的档把设置，驾驶区域的方向盘和仪表盘也是传统的样式，这次改款没有加入全液晶仪表盘还是让人相当遗憾。总的来说，虽然埃尔法在内饰用料材质上有一定的提升。

但内饰的设计以及相对应的配置依然还是相当丰田，甚至还有些年代感，按现在的标准来看，科技感和豪华感并未能与它的价格对得上号。不过还是那句，这样的内饰已经达到消费者的需求了，毕竟它的卖点并不在这里。

​空间座椅 

重点还是在这里。在这里车宇世界就不上什么轴距数据了，因为根本没这个必要，它三排座椅的乘坐空间都是相当充裕，就连第三排也是很容易坐上两个成年人，并且可以像在一般SUV的第二排那样好好乘坐。

同时第三排座椅也是能调节背部角度以及有扶手杯架和空调出风口，甚至第三排还给配了两侧的车窗遮阳帘，这应该是这种大型豪华MPV车型的最大优势了。

在这里要指出的一点是，虽然埃尔法是一款7座车，其座椅布局也是所谓的2+2+3格局，但就其第三排座椅的设计来看，设计师并没有打算让后排坐三个人，因为埃尔法的第三排根本就没有为中间乘客设计出一个像样的位置坐垫，只是象征性地给了个可拆卸的中间头枕，确实不知道为什么，毕竟在横向宽度上它是能够满足三人乘坐的条件。

这样的设计带来的另一个不好就是，这个多余的中间头枕的确非常多余，基本用不着之余，还挡住了驾驶员的后方视线，还好可以拆下来。

接着就是董事长经常坐的第二排座椅。这个第二排也是由两张独立沙发构成，由于做得足够宽大，乘坐的质感真的是相当非常舒适，两个配置车型的第二排座椅在样式上也有不同，高配版的座椅两侧扶手更加宽大，不过也是因为这样，高配车型的两张沙发间并未能留出一条中间过道，这就意味着上下第三排都得挪动第二排座椅，好在第二排座椅的折叠方式是电动的，上下第三排在操作上不算麻烦。

在座椅配置上，两个配置车型的差异主要是在第二排座椅上，前排基本没差别。除了前面说的，高配车型的第二排座椅还有座椅加热通风，这些功能以及座椅的电动调节都集成在两张座椅靠门那侧的扶手上，甚至后排对阅读灯的调节也在上面。

同时，作为老板的位置，高配的埃尔法第二排也是有一个小书桌，不过其打开的方式依然是手动，而且面积不大。后排液晶屏在埃尔法上也是没有缺席，只不过它只有一个，设置在天花板上，而且尺寸并不大，如果能设置在两张前排座椅后就更好了。

在储物空间上，前排的表现倒不过是一个比较常规的水平，中控档把旁有一个储物格，中央扶手箱上有常规的两个杯架，不过中央扶手箱打开后的容积也是相当可观。第二排的储物空间比较丰富，由于后排的分区空调设置在天花板上，所以第二排中前方有两个储物格，而且两张前排座椅的后面也分别设置了一个置物格。

最后到了后备箱，诚然在空间的取向上埃尔法更为偏向于乘坐空间，所以在三排座椅全开的情况下后备箱就没能留下多上容积了，不过后备箱两边的隔层还是有一个相对来说比较大的储物空间，只不过右侧的那个隔层下装了备胎。  

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动力操控

动力上，新车搭载的是型号为2GR-FKS的3.5L自然吸气发动机，最大马力加大到301PS；传动方面也由之前的6AT升级到现在的8AT变速箱。这里也是这次改款一个比较重要的方面。可能很多消费者会认为不过还是3.5L V6发动机，虽然马力是增大了，但对于这埃尔法来说这并没有什么用。

的确，动力并不是这款车所追求的，而这个发动机的主要任务更多的是保持行车的平顺性和稳定性，毕竟这么大的一辆车，一个四缸的2.0T怎么说也是抵不上六缸机器来得舒服顺畅。也正是为了这个平顺性，之前的6AT也升级成8AT了，笔者认为这才是这次改款在动力这块比较关键的层面。

的确，在换上了8AT之后，整个的动力输出变得更加平顺了，尤其是换挡时的顿挫感明显小了很多；而换上8AT的另一个好处应该就是省油，虽然对于埃尔法以及它的潜在消费者来说这并不算什么。

然后在操控及底盘行驶质感方面这款埃尔法确实没有太多值得谈的亮点，即使说这款车操控很好、底盘悬架支撑性很强，山路劈弯无压力相信是没有人相信的。实际上，埃尔法的操控相当一般，方向盘虚位大，刹车不够线性而且力度偏软，底盘悬架的整体表现也是偏舒适。另外，到了埃尔法这个级别不得不谈的就是噪音控制的表现了。

虽然说这次的改款在NVH控制上有一定的进步，但毕竟车厢的轮廓结构就放在那里，要想做好NVH控制并不是一件易事，尤其是这两个细节，在实际的表现上，行车时的风噪，尤其是靠近B柱的位置是比较明显的，这也是由于它的B柱造型较为粗壮所致；还有就是胎噪，当然这也和胎压有关系。在NVH这块，改款后的埃尔法大致比之前有了个百分之五十的提升。

本文必读：丰田埃尔法入手前必读

综合各方面来看，埃尔法的确能给到你一个十分舒适从容的乘车体验，它的高度很高，很多MPV车型都达不到这一高度，这也是标杆之所以为标杆的原因。但对于埃尔法潜在的消费者来说，以下要说的这些也是需要重点关注：

其一，加价现象相当普遍。埃尔法的确是MPV界中的明星车型，无论是港澳台地区还是整个东南亚地区，它的市场关注度都很高，这样一来加价就在所难免了。来到中国大陆后更是夸张，加价的幅度起步就是20万。虽然它官方公布的售价是八十多万元，但全办下来一百来万是很正常的现象，这就是为什么埃尔法在我们看来是百万级MPV的原因。

其二，即使改款，配置依然跟不上主流。的确，在舒适性配置上埃尔法的表现大家有目共睹，十分符合舒适豪华的定位，但在如今的市场主流看来，这次的改款并不能很好地提高产品力。首先在舒适配置层面，前后排座椅配置的确丰富，尤其第二排，但却少了一个非常重要的配置，就是座椅按摩。

这个配置豪华7座SUV可以没有，但豪华7座MPV不能没有。其次，虽然埃尔法的后排中央有两个储物格，算是比较实用，但却没有USB接口。

这也是比较要命的，老板的手机是不能没电的，你的后排却没有充电接口，而如今很多车型上的后排甚至还有220V的三插电源接口了。再者，这次的改款在驾驶辅助配置上加入了发动机启停系统、并线辅助等，其中比较实际的也不过是并线辅助，其实就是盲区监测。

主流的车道偏离预警、主动刹车、ACC自适应巡航等配置依然没有，对于这个级别、这个尺寸的埃尔法来说不得不说是一种缺失，影响行车安全。

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总而言之，车宇世界认为，其实很多消费者也发现了，丰田这个品牌确实有点强大，其丰富的产品线及出色的品控成就了很多经典车型，这次的埃尔法就是其中之一。但还有一个比较尬尴的一点是，不知道为什么，应该是进口关税的问题，埃尔法在中国大陆的起售价偏高了不少，这点对港澳台的同胞应该是深有体会。

有时候想起这点也是相当难受，埃尔法在那边才卖五六十万，到了这里就要上百万。但这也不阻碍埃尔法成为专属座驾的热门选择。或许在很多人看来，埃尔法更多的是一个身份的象征，这里并不是说它的实用性不好，只不过是在它身上众多的光环及它较高的售价盖过了它在实用性和舒适性上的锋芒。

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