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5月29日，长安汽车对外发布《关于公司高级管理人员变更的公告》，宣布长安汽车副总裁龚兵、黄忠强、罗明刚三人因工作变动,不再担任副总裁职务。

根据公告，龚兵将不再担任副总裁职务，且不在公司任职。黄忠强和罗明刚不再担任副总裁职务，但仍在公司任职。上述三人均未持有长安汽车股票。

据了解，龚兵于2011年4月14 日正式被长安汽车确认聘为公司副总裁，并负责长安轿车的生产和销售业务。在此之前，龚兵曾任重庆嘉陵特种装备有限公司董事长、总经理，中国嘉陵董事长、总经理，南方工业集团摩托车事业部副总经理，重庆南方摩托车有限责任公司总经理等职位。

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其中黄忠强曾任长安公司总经理办公室副主任、主任，长安集团总裁助理，副总裁，长安铃木公司常务副总经理，后任长安汽车副总裁职务至今。

而罗明刚则于1995年加入长安汽车，之后先后任长安福特马自达发动机公司执行副总裁、党支部书记，并于2009年任长安汽车副总裁至今。 至于目前副总裁职位的空缺可能会由东风汽车的相关人员进行填充，此前据媒体报道，原东风汽车党委常委、副总经理刘卫东将前往兵装集团任职，驰援长安汽车，新职位暂时不明。原东风汽车执行副总裁、党委书记雷平将调往一汽集团，担任副总经理。现任一汽集团总经理助理尤峥接任东风公司任副总经理。 长安品牌架构如何重组？

在2018北京车展前夕，长安汽车发布了企业战略——“第三次创业-创新创业计划”，新鲜血液的注入必将成为长安未来发展的重要一环。

在2018北京车展前夕，长安汽车组织了以“创的n次方”为主题的专场发布会，宣布了未来企业将开启积极转型，产品向新能源、智能化自动驾驶转型，公司由单一的生产商向生产商+出行服务转型的重大战略，这也表明了长安发力新能源的信心和底气。

从2001年开始，长安就开启了新能源汽车的理论研究工作。从第一台新能源车下线，到业内首次纯电动汽车带电第一撞的安全测试，长安新能源历经近20年发展，业已掌握了行业领先的新能源汽车技术，并累计为用户提供了20余款纯电动汽车产品。

在上个月的北京车展上，长安汽车宣布2025年开始，全面停售传统燃油车，实现全系产品电气化。去年10月，长安汽车总裁朱华荣宣布正式开启长安汽车新能源“香格里拉计划”这次新能源产品的集中发布，可以说是长安汽车“香格里拉”计划的一次小型的成果展示。

该计划预计，到2020年长安汽车将建成三大新能源专用平台，到2025年将全面停售传统燃油车，并实现全谱系产品的电气化。同时，将在未来向整个新能源汽车领域投资1000亿元。

长安汽车今年4月在销量上迎来了反弹，共售出新车12.0223万辆，同比增长36.3%。其中，主要贡献来自于自主品牌的强势增长，长安品牌乘用车销量达7.3494万辆，同比增长47.9%。

目前从产品层面上来说，长安组成了睿骋CC和第二代逸动的家轿双子星，SUV方面，CS55和CS75的更新换代效果也很理想，常年稳定在销量榜前十位置。长安在产品力展示上并不弱，无论轿车还是SUV都有极强的竞争力。然而，随着大数据、人工智能的发展，汽车行业的变革也会大大超乎我们的想象，如果固守现有的成就，很可能会在未来的几年里陷入无法自拔的困境中。这也是长安此次调整机构和人事换防的主要原因。

中高端品牌时机已成熟？

长安汽车副总经理刘波如曾说：“我觉得，智能汽车是行业未来发展的制高点，谁能抢占这个制高点，谁就有发展，如果没有抢到，到最后被谁颠覆了恐怕都无从得知。”

长安汽车表示，目前中高端品牌的产品还在研究当中，不过这些产品一定是跟汽车产业未来的发展和用户升级消费升级相契合的。智能汽车和自动驾驶将是未来品牌高端化必须解决的核心诉求。

4月12日，腾讯公司与长安汽车在重庆正式签署智能网联汽车合资合作协议，正式宣布成立合资公司。其中，股比分配为长安49%，腾讯51%。与话语权相比，长安汽车认为更好、更专业的发展用户体验更为重要。长安认为令用户真正体验到“好用”是智能网联的核心。而这个“好用”不仅仅是一个简单的导航、点歌功能，更多的职能是完成车内与外界的连接。

同时，智能网联生态平台是开放的，所有企业均可以加入这个平台。因为长安汽车认为，在云端应用AI技术来对汽车进行控制，是需要多学科、多产业链相互融合和共同来打造完成的。事实上，目前已有很多大国企、世界一流的零部件企业准备加入。

早在两年前，长安的无人驾驶试验车就奔赴2000公里，开启了一场开放式的道路测试，拿下美国加州和中国重庆两张无人驾驶测试牌照，并且完成了L4级网联式城区无人驾驶系统国内首测。去年，长安还发布了全新设计语言“智色双旋”，剑指智能化。

品牌高端化如今已经是自主品牌头部企业共同面对的难题。对于长安来说提前在技术领域进行布局十分有必要，同时也不能对目前走量的产品掉以轻心。

国家队会不会“三合一”？

结合目前一汽、东风、长安三支汽车界“国家队“高频次的人事调整来看，业内人士表示，三支“国家队”密集换防，是三大央企在企业发展战略、未来产品规划布局、人事整合等方面的深化整合。鉴于国企改革的大背景以及换防合并的先例，业界纷纷揣测这是汽车领域三大央企重组的征兆，但涉事主体的高层却多次在公开场合否认“重组”传闻，强调这是为应当下市场变化的一种“竞合”。

“国企重组前可能会进行高层换防，但并不意味着所有的换防都是重组，这两者没有绝对必然的联系。”中国企业研究院执行院长李锦说。国家发改委能源研究所研究员姜克隽对此持相似判断，他认为三大央企的合作更多的是在强调协调一致性。

不过，也有人说人事便是三大集团走向合并的第一步。

此前，三支“国家队”已经发出密切合作的积极信号。2017年12月，中国一汽、东风汽车、长安汽车在湖北武汉举行战略合作框架协议签约仪式。

根据协议，三方将在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”、新商业模式等四大领域展开全方位合作，这标志着中国汽车行业的“国家队”开始全面合作，共同致力于推动中国汽车市场发展和中国汽车品牌综合实力提升。

长安汽车总裁朱华荣在接受采访时表示：“一汽、东风和长安今后将在多领域展开合作，如出行、研发、新技术、新平台等方面，几乎汽车企业现在面对的难题我们都在密切接触和讨论。”

对此，国务院发展研究中心企业研究所国有企业研究室主任、研究员项安波曾表示，虽然当前新一轮国企改革的任务十分繁重、艰巨，但企业必须抓紧时间窗口进行主动式改革，一旦错失良机，很可能会遭遇市场倒逼，进行被动式变革。

由此可见，当前汽车行业内的国企改革，不仅是政府大力助推的成果，从企业自身的角度来看，三大央企已然在行业变革的关键时期感受到了压力，正是这种压力在敦促他们在国企改革的进程中攻坚克难、不断深化。

百姓评车认为，与关注猜测合并流言相比，应把更多的精力关注在促进中国品牌合作。合作意识的薄弱是中国品牌相比跨国车企的关键劣势。自主创新和开放合作是一对互相促进的共同体，在企业做强做大的过程中不可偏废。放眼全球跨国汽车企业当前的业务发展，合作开放已经成为其发展过程中的重要手段。而中国汽车产业的合资股比放宽，对于当下的中国汽车企业，无疑面临着巨大的挑战。志在向上突围的中国品牌，既需要在传统领域补短板，同时也需要在新兴领域加快布局，才能应对更为残酷的市场竞争。

所以说，汽车“国家队”合并时机未到 结盟或许是更好选择。作？