凤凰网汽车

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落地大阪，从下飞机过海关进入机场街道再一路乘车到酒店，总共不到二十公里的路程，我一共拍下了3台K-Car、2台中古车和1台八零后肌肉车，这是我对日本汽车文化的初次印象。

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抛开仅在日本本土销售的K-Car，另外几款车也是在中国道路上根本就看不到的车型，这并不是因为它们没有引进，而是由于这几款车在国内的排放标准早已过期，你如果想一睹它们的风采，只能右转进入报废厂。论起来，日本中古车市场是很发达的，而为什么能在日本看到如此多的老旧车型，并不是因为其汽车尾气的排放标准低于中国，事实上，它的一系列污染标准和方案甚至是有过之而无不及。

同样这种情况在美国也比较常见。美国国家层面的排放标准由美国环境保护署制定，州和地方政府可以申请豁免，当然，地方也可以制定更严格的规定。但有意思的是，你通过加油站就可以完成审车服务，可以说是既方便又省心了。

欧洲也有自己的排放标准，这里就不多提了，总之，这些地区，对于车辆尾气的排放同样关注排放限值、测试工况、燃油和润滑油品质、耐久性和强制措施等等这些细则和条件，但由于整体环境的差异化，油品的质量，用户对车辆的保养维护不同等等因素，所以这些车依然过五关斩六将，干到它开不动的那天都不是问题。

当然更重要的是，这也带动了汽车文化的发展。

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中国汽车尾气排放标准，粗看可以理解为三到五年成一个阶段。2000年，全国范围开始实施国一排放标准，国二标准的执行是在2005年，接着08年国三开始实施，11年国四，到了去年7月11日，国五才刚刚起步。

按照原定计划，2020年7月1日起将全国范围实施国六a排放标准，2023年7月1日实施国六b排放标准。但就在前段时间，深圳与广州相继出现了提前实施新排放标准的消息。

深圳方面的征求意见表明，从2018年7月1日起，深圳市销售、注册和转入的轻型柴油汽车应当符合国六标准；从2019年1月1日起，深圳市销售、注册和转入的轻型汽油汽车应当符合国六标准。广州市环保局也发布同样通告，从2019年1月1日起，对在当地新注册登记和从外地转入的轻型汽车实施国六标准。

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随着两地相继发出通告，让不少人关注起了新排放标准，在排放标准不断严苛的环境下，老车无疑将会濒临灭绝。而提起老车，就不得不联想到国内二手车市场。近几年我国的二手车行业发展迅速，但是依然存在着许多痛点，这里还并不成熟。

事实上，2017年，美国二手车交易量达到4270万台，规模属全球最大；同期的英国的二手车交易量达到811万台，德国是717万台。这些巨大数字的背后存在一个更有意思的细节，就是这些二手车交易量要比同期的新车交易量还高出一大截。

粗略计算，中国的二手车、新车交易量比例为1:0.35，新车销量远高于二手车。不过数据上，去年全年中国二手车交易量却已经超过了1240万台。所以说，随着人们消费理念的转变，国内二手车市场未来还有着很大的发展空间。

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排放问题会让部分老旧车型彻底退市

等到国六标准正式实施，老旧车型强制报废会是意料之中。在目前国五的实施标准下，国一车型和国二车型已经被报废，而国三车型的过户、上户行为也被禁止。

以此类推，国六实施后，谁有会被强制报废呢？我想已经不言而喻。这也影响到目前的二手车市场中，此类车型的继续销售，如果说届时连国四都不能过户，对内陆二手车市场的影响无疑是巨大的（目前沿海有多个省份已经不能上国四车型的牌了）。

也就是说，越来越多的情怀车将离我们远去。

其实，回到问题的原点，普遍来说，中国的燃油质量都是偏低的，低劣的燃油质量务必会造成尾气排放问题，如果单纯的强调标准，而不去提升油品，治表不治根，问题可能依然会很严峻。

与其说排放对于二手车市场来说是必须要面临的考验，不如说消费者购车视野会越来越窄。因为越来越多的老车将不被市场所接受，哪怕是你心心念念的情怀车，到最后只有被遗忘。这样来看，中国汽车文化发展同样面临着严峻考验。