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原标题:鲜花与白骨，中国造车新势力几人能活？ ｜聚焦

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引言 | 这是一张最全英烈表？

一将功成万骨枯。不只战场，商场也如此。

前一阵儿，汽车圈儿被一张图刷屏了。49个花花绿绿的logo，代表中国兴起的造车新势力，瞬间亮瞎众人的眼。

大伙儿纷纷表示，能认全一半就算是英雄。可是连不少老司机都主动认输，因为有的品牌，即使把答案亮给你，你也未必能念对，譬如－－昶洧汽车。

可接下来，大家都有一个疑问：这个世界真的需要这么多电动车品牌吗？

1中国新能源造车势力究竟有多少？

车聚君认为：中国市场再大，未来也不可能同时存在100多个汽车企业。要知道，美国只有三个半主流“自主品牌”，欧洲也只有五个汽车集团。汽车是重资产行业，过度拥挤会造成产能浪费、资金沉没、人心浮动，于公于私并非好事。

我们做了一个新能源造车新势力的「清明上河图」，一起看下。

从一个简单逻辑来看，以上73家电动车企业的最大产能达到974万辆/年，这还没算上暂无数据的企业－－如果以5万/年的保守产能为其赋值，未来中国电动汽车的规划总产能将达到1100万辆。

而2017年中国电动乘用车的销量才44.88万辆－－预期产能是实际销量的25倍。中国电动汽车发展再快，也不可能有这样的增速。

2017年中国乘用车总销量为2472万辆，假设以5%的平均年增长率计算，2021年将达到3000万辆。这时，如果以上电动车产能兑现并实现销售，那么3年后三分之一的新车将都是纯电动车。

画面太美，不敢直视。

“至2022年，这些造车新势力能活下来20%不错了；到2025年，估计只有10%能存活。”一位汽车咨询人士向车聚君直言。“在传统企业都在重组与混改之际，造车新势力必然也会洗牌。”

本次纳入讨论的新能源企业有73家，它们拥有不同的背景，背靠不同的金主，也各怀不同的目的。

实际上，整个新能源领域希望介入汽车制造业的企业，据媒体报道已经超过200家。限于篇幅，我们以这73家作为代表来管窥一二。

2派系之分

▎传统车企势力

指的是本身就属于汽车制造业，通过设立新能源子公司或事业部，推出全新产品的企业；

在该派系中，车聚君认为北汽新能源从战略布局角度做得不错：

一、北汽不但以北汽新能源为主体，获得了发改委和工信部的双重认可，而且还开放了融资渠道，让北汽新能源资本化路径畅通；

二、北汽新能源还与奇点汽车达成合作，为后者代工生产。通过“和亲”的方式，降低了系统成本，增加了经验和利润，还能多个一起走夜路的小伙伴。

但在产品层面，反倒是上汽荣威步伐更快一些：

荣威先靠上海“一牌难求”的地方优势，用550、950等车型的插电混动版打开了市场，并通过分时租赁普及了e50纯电动车；

这些积累，让之后插电的eRX5、纯电的ERX5更加成熟，也让荣威的新能源更多进入了一线城市的家庭用户；

Marvel X的问世，则更“嚣张”，直接剑指Model X。一块19.4寸大屏，盖住了特斯拉的17寸屏，斑马系统更是得人机互动之先。可以说，上汽的新能源是一个稳扎稳打、由下而上的发展。

「江淮大众」创合资风气之先，推出的SOL思皓品牌与小鹏汽车等新势力正面碰撞－－新老势力，在中端智能电动SUV领域谁更占优势？值得期待。

▎国资背景

指资方为国企/政府的造车企业。

这些企业数量不多，但阵势很大，比如云度、新特、博郡等。表中，昶洧（chǎng wěi）是一家台湾上市公司，在大陆的项目由国资系公司投资，所以也算作国资背景。

值得注意的是，这些国资系车企中，只有福建政府支持的云度获得了发改委和工信部的新能源资质，并且产品已经上市销售。

这个类别的特点是：稳，但出绩慢。可能不会大富大贵，但应能留下一两家最皮糙肉厚的幸运儿。

▎跨行业造车

指没有整车制造经验的企业，这部分企业的成分比较复杂，也最能体现造车新势力的「众生象」。

从“投资方”一栏可以看出，它们一般由财团单独或组局控制，很多是上市公司为了介入汽车行业而设立的子公司。

这些企业的意义，更多是作为一个业务板块来抬升母公司的市场预期，比如远东控股、多氟多、三五互联、大华股份等。

但在这其中，只有新大洋集团的知豆、展图中国的敏安、瑞典国能三家取得了发改委新能源造车资质，拿到了“准生证”。

再进一步，只有知豆同时获得了发改委和工信部的双重认可。缺人缺钱、缺经验缺靠山，这意味着这个版块将是未来“血流成河”的重灾区。

▎互联网背景 

指的是创始人，或背后资方来自互联网行业。这批企业是最早在国内掀起造车浪潮的一拨，同时也是特斯拉最忠实的“信徒”；

目前，蔚来汽车是互联网背景的企业中步伐最快的一家。李斌近期宣称，要在2018年9月底交付1万台创世版车型（之前计划是5月初）。

近日，据媒体报道，蔚来汽车已经在美提交IPO申请，计划融资20亿美元。虽然蔚来官方尚未证实，但IPO是蔚来的必经之路。

其实互联网造车有一个优势，就是它们的融资能力普遍很强：从表格可以看出，对外融资最多的企业，都是互联网车企，其中蔚来融资接近200亿人民币、车和家融资超57亿人民币、奇点汽车融资超46亿人民币；而此前声势浩大的乐视超级汽车，融资超过168亿人民币，虽然项目被搁置，但至少说明“中概股”的炒作能力和融资能力是非常强的。

然而从特斯拉的轨迹中可以看出，此类公司一定要快速上市融资，一是为了获取足够的资金，二是能够把投资者和用户在一定程度上相互转换。蔚来汽车目前大举铺设基础设施的一个原因，就是为了能够顺利通过IPO。

这个类别喜忧参半，成则像特斯拉一样一鸣惊人，输则像乐视一样万夫所指。

▎高管创业

指的是创始团队都来传统车企的高层；

高管创业需要一定的“调适期”，比如丁磊挥别乐视、沈晖从博泰单飞，这些经历能为日后自己创业提供很好的借鉴。

原来由和谐汽车、富士康、腾讯三家合资的“和谐富腾”，也在一些波折后分裂为FMC和爱驰两家公司，并分别走上了不同的融资和产品路线；

而电咖的张海亮，也是“阴差阳错”接盘了乐视的摊子。

这些企业既懂“洋规则”，又经历了“土打法”，「上天入地」之后可能更懂市场与资本的游戏规划，也能从不同角度解读消费者的需求，存活机率相对大一些。

▎特斯拉系

FF、Lucid Motors、行競科技，其创始人均为特斯拉前员工；

行競科技其实是一家台湾企业，联合创始人洪裕钧为一名工业设计师，他们的目标是打造高性能电动跑车与赛车，而并非乘用车；

但是这三家企业中，只有FF的工厂开始了建设，当前虽然处于停滞阶段，但已经是最接近量产的一家了。

可是，它们的「导师」特斯拉目前也在挣扎中。

▎低速车转正 

指的是低速电动车企业进军纯电动乘用车；

在发改委目前颁发的18张新能源牌照中，河南速达、浙江合众、广东陆地方舟三家低速电动车企业成功获准；

与此同时，河南森源、浙江康迪、江苏国新等企业也一直在申请这一资质，但尚未获得许可；

山东新能源巨头比德文旗下的雷丁电动车，早在2016年新建纯电动乘用车申报项目启动前，就已经开辟了乘用车生产线，并推出了雷丁E60，但由于没有乘用车生产资质，该车一直无法上市；

当前的低速电动车产品已经逐步“乘用车化”，外观设计越来越像乘用车，技术层面在诸如前、后悬架，以及车身材质方面都在向乘用车标准靠拢，而且电池也从最早的铅酸电池向三元锂电池过渡；这些车与乘用车的唯一区别就在于车速最高不能超过80km/h。

这些企业有顽强的生命力，只是难有大发展。它们有些像大观园里庶出的姨娘，除非生一个金榜题名的争气儿子（爆款车型），否则会一直低人一头。

▎其他

风翔和凌云这两家公司比较特殊，一家从事改装，一家专攻两轮电动车，严格来说还未进入“整车制造”行业；

但凌云的路线显然很受资方青睐，目前已获得了多家VC的投资，两轮电动车在法规层面虽然还存在很多障碍，但PET（Personal ElectricTransporter）的方向是一片蓝海。

只是，资本大潮退去之后呢？

3新能源资质是何物？

看完关于造车势力的分类，想必读者都注意到了“新能源资质”。关于这个名词，车聚君有必要多说几句。

简单来说，希望读者能明白三点：

▎新造电动车不一定非得取得新能源资质，如果企业本身就具备乘用车资质，可以直接生产；像北汽这样的大车企，依然要申请资质是因为要扩充产能；但像开云汽车，本身就有7字头小客车生产资质，就无需申请新能源资质了；

▎所谓的新能源资质，分为发改委的审批和工信部的审核，前者是允许你建厂，后者是判断你实际的能力，允许你开动生产并进入流通；所以只拿到发改委的许可，不代表能上市销售；

▎目前发改委核准了18个新建纯电动乘用车的项目，但跟媒体当前的报道是15个，因为还有三个项目是：戴姆勒大中华区增资北汽新能源、万向集团年产5000辆新能源客车、北汽福田宝沃乘用车改造项目。

由此可见，新能源资质的审批权力被同时握在国家发改委和工信部手中。前者负责宏观，后者负责微观。只有同时获得两次许可，新能源企业方能真正落地。

目前，只有北汽新能源、云度新能源、江铃新能源、知豆、长江汽车、前途汽车、合众新能源顺利通过了工信部的考核。

这一进度之缓慢，也可以看出国家在政策方面的谨慎。联系上文提到的产能，读者可以猜想为何工信部这一关如此难过？

车聚小结

纵观全局，车聚君认为能活下来的新能源车企，至少要过三关：

▎目前，行业正在经历由「政策导向」向「市场导向」的转变。政府作为最大推手，正在“断奶”。一批不思进取，无奶不食的巨婴企业，很可能第一轮出局。

▎没有了母乳，在能独立生存于市场之前，造车新势力们需要「资本」的大力扶持。所以，产品定位不明确、产品力不出众、品（zào）牌（shì）力不明显的车企，很可能失去资本的信任，倒在成人礼前夜。

▎最残酷的考验，是电动车量产后投放市场的第一年。这犹如非洲草原上，刚刚出生的角马或瞪羚，必须落地就得奔跑，和成年的伙伴们（燃油车），一起趟河过谷，躲避追杀。因为一只江湖大鳄，已经潜伏到了上海的洋山港。

它的名字叫特斯拉。

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