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5月25日，工信部公示了2016年和2017年新能源汽车企业补贴资金，总计约为189.72亿元；其中补助资金居前的企业分别是宇通客车、比亚迪、安凯客车、江淮汽车、福田汽车几大上市车企。在几大资金补助大户中江淮汽车是让人有点恨铁不成钢的角色，虽然享受了不少补贴，但2017年江淮汽车净利润仍然大跌62.83%，这就有点尴尬了。

江淮新能源汽车销量低口碑差

江淮汽车自2002年涉足新能源汽车研发领域以来，新能源业务已涵盖乘用车、轻型商用车、多功能商用车、客车等产品，虽说产品覆盖面广但成绩却并不好。2017年亏损严重也主要是因乘用车拖了后腿，江淮汽车也意识到自己乘用车的短板，去年制定了“做强做大商用车，做精做优乘用车，大力发展新能源车”的战略，但从目前的市场表现来看还是差强人意。

江淮汽车推出的新能源乘用汽车，目前有江淮iEV6S、江淮iEV7S、江淮iEV，并且2018年还新上市了江淮iEV6E、江淮iEVA50两款车型，但从所推出新能源汽车的市场销量及口碑来看都不甚理想。江淮iEV6S最高销量在今年3月份，但也不过就300辆；销量稍好的要算江淮iEV，今年3月最高销量达到5031辆，但4月销量就跌到3803辆了。江淮iEV这款轿车售价是12.85-15.85万元，相比其推出的其他几款新能源车型算性价比较高的；去年这款车总销量28262辆，所占销售市场份额也就才0.24%，这样的成绩确实不算能拿得出手。要知道，2017年中国新能源汽车产销均接近80万辆，分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比增长了53.8％和53.3％，而江淮的新能源汽车也就如沙漠中的尘埃。

江淮新能源汽车的口碑也是一边倒的差评，售价20.71万元的江淮iEV7S官方续航里程是说280公里，但普遍反应真实续航里程水分太重；甚至有车友反应新车续航里程也就130公里左右，和官方数据实在是相差太多。江淮iEV的电池故障也是被车友广为诟病的老毛病，甚至出现多起因电池故障造成车辆失去动力无法行驶。

国产合资双重夹击江淮总体销量急速下滑

江淮新能源汽车的后劲不足直接影响到江淮汽车的整体市场表现，2017年江淮汽车营业总收入同比下降6.33%，净利润同比下降62.83%。今年第一季度，江淮汽车的业绩依旧没有回升，营业收入128.64亿元同比减少6.12％；净利润2.09亿元，同比减少23.46％。

近两年江淮汽车近一半总营收来自商用车业务，另一半则来自乘用车业务。2017年营收下跌的主要原因除新能源汽车补贴减少外，乘用车业务发展不力是主要原因；2017年江淮汽车乘用车业务营业收入同比下降31.16%，如此大的下跌幅度当然给江淮造成不小压力。

面对不断崛起的自主品牌以及紧追不舍的合资品牌双重夹击，江淮汽车无论是造车技术、整车设计还是多功能配置都难登大雅之堂，更不要说和长安、吉利、长城等国产品牌一较高下；想要冲出国产汽车的重重包围都困难叠起，面对合资品牌当然也无力还手，所以江淮汽车销量出现急速下跌完全在意料之中。

合资新能源汽车也不过就是翻版江淮

江淮无论是新能源汽车还是传统燃油车市场表现和车型竞争力都乏善可陈，然而即使如此江淮却有着“勇者无畏”的精神。去年6月1日，大众汽车集团与安徽江淮汽车集团股份有限公司签署合作协议，将进行新能源汽车的研发、生产和销售并提供相关移动出行服务。今年5月24日，江淮大众首款纯电动车型思皓E20X正式下线；这意味着国内第一个合资新能源汽车项目从“概念”走向了“量产”。

思皓E20X由大众提供外观设计和质量管控，江淮提供新能源技术，这样的组合方式确实让人有点不知所措。大众的设计我们先不多谈，毕竟人家有被称为经典款的样板摆在那里；而江淮的新能源技术能不能成为支撑，这确实得打上一个大大的问号，因为从江淮已推出的新能源汽车身上我们没有看到太多实力展示。

并且从思皓E20X的外观和轮廓来看，与江淮iEV7S有很多相似之处；内饰上也沿用了江淮iEV7S的设计风格；不仅如此就连动力也和iEV7S一样，说是大众江淮合资新能源汽车，但总体看来这就好似一个换标后的江淮而已，这样一款翻版江淮能被继续推出市场也确实是有勇气。

从江淮汽车的整体市场表现以及造车能力来看，现阶段江淮无论是在新能源汽车领域还是传统燃油车板块都实力欠缺，而未修炼好内功就想跑步前进，还要穿进合资新能源领域确实不算多明智之举；如今它已踏步在亏损的道路上，也许只有再吃几个苦果子才能真正认清现实。