全铝车身那么好 为何却只有捷豹普及了？
似乎所有豪华品牌都有一张自己独到的标签，奔驰的标签是豪华，奥迪的标签是科技，宝马的标签是运动，雷克萨斯的标签是舒适，沃尔沃的标签是安全，那么捷豹有自己的标签吗？
答案当然是有的，它的标签很特别——全铝车身。在大部分汽车都使用钢铁车身的情况下，捷豹却坚持使用全铝车身。
为什么选择全铝车身？
首先，捷豹的发动机技术不领先，离开福特之后也一直沿用福特的Ecobost发动机，直到最近才独立研发了自己的2.0T Ingenium发动机。
然后，其操控和驾驶感受不及宝马，豪华和乘坐舒适度不及奔驰，科技感更是远远不及奥迪。在这样的情况下，捷豹只能另寻出路，把全铝车身当做招牌来做，从另一个方面竖立品牌形象。
（捷豹XF在E-NCAP中的超高评分）
铝制车身可能替代钢制车身?
全铝车身的开山鼻祖并不是捷豹，而是奥迪。但奥迪只有A8，R8这种旗舰车型和高性能车才会采用全铝车身，甚至连奥迪Q7都是15年换代之后才用上了全铝车身。A1-A7，Q2-Q5依旧采用钢制结构车身。捷豹不一样，它是第一家全系普及全铝车身的车企，1936年捷豹首次运用全铝车身，但只用于高性能车，直到XF的第二代之后，全系才采用了全铝车身。
简单的说，全铝车身带来的好处就是轻量化和安全性。赛车界有一句话“增加十马力不如减少一公斤”，减重对于车辆的动态表现最直接。铝的密度比钢铁密度小，表现在汽车上就是铝制车身比同等钢结构车身轻20%-45%，质量的减轻，对于车辆的操控性和燃油经济性提升是最直接的。虽然铝的密度较钢铁的密度小，但汽车工业上使用的铝合金强度却是合金钢铁的2倍以上，这也让它比一般钢铁结构汽车的安全性更高。
铝制车身是有可能替代传统钢铁车身的，虽说减重还可以通过使用碳纤维材料，但成本太高，远不及铝制车身来得划算。
有利必有弊
首先是成本问题，厂家生产汽车都是为了赚钱，使用全铝车身的成本会比传统的钢铁车身成本高5倍及以上，所以很多厂家只在自家的高端车型或者性能车上使用，如奥迪A8，劳斯莱斯幻影，奔驰AMG GT等。
其次是加工问题，铝的强度是钢铁的两倍以上，这就造成了冲压时可能无法完全达到预想的效果，同时这后期维修也更加困难。
写在最后
全铝车身的制作缺点对于现在的汽车工业水平来说是可以解决的，虽说其成本相对于传统钢铁车身的成本来说较高，但对于强调安全和节能减排的现代社会来说，全铝车身会慢慢下放到中端汽车上来，剩下的也就是时间问题。
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