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性能车，应该是每个男人从小到大的梦想，更是爱车之人一生的追求。往往我们一提到性能车，都离不开AMG、M和RS，而今天我们要讲的就是其中的M-power。BMW M是宝马高性能车型的代号，其中的M代表的是Motorsport，意为“赛车运动”。

M是附属于宝马集团的高性能车型研发制造部门，成立于1972年的5月，M部门建立之初就是为了更好的帮助宝马，在各种赛车运动中获得佳绩，上世纪的六七十年代，宝马在赛车界是相当风光的，这其中就包含了BMW M的大部分功劳。

1995年的勒芒24小时耐力赛，宝马夺冠车所搭载的引擎就是由M部门提供的那台6.1升V12发动机。

不过不要以为一台M离我们会有多么多么的遥远，M和其他车型一样，也有入门级的版本：就是下面的这一台BMW M2，裸车价将近65万。同AMG和RS的入门版车型相比，确实要贵了不少，但到底是不是物有所值，下文自见分晓。

在外观方面，与普通版车型近乎一致的大灯和双肾进气格栅，远远一瞥就知道是一台宝马。但是当它离你越来越近时，你就会感到一股杀气，从它凶悍的前脸上透露出来的杀气。直到走近你身前，一时被你疏忽的进气格栅上，清晰的M标识让你明白这其实不是一台普通的宝马。

前保险杠中央巨大的进气网下，中冷器保障了动力系统安全平稳的运行。车身侧面略微发福的轮拱，也是为了容纳更大的19寸轮胎，其目的也是为了性能服务。而双门的设计，虽然让它显得不是那么适合家用，但同时带来的短轴优势，在实际的驾驶体验中，能够让车具有极佳的灵活性，而这种天生就有的灵活性，是长轴车型无论怎样调教都做不到的。

除了普通的宝马M2以外，上图这辆在2018年北京车展上正式亮相的M2 Competition 雷霆版，又进行了更一步的升级。在外观上，如果仔细观察就会发现，前保险杠比M2更加犀利，细节处的棱角也更加分明。而最吸引人眼球的，就是那造型极具空气动力学的后视镜了，至少从造型上来看，如果在后视镜收起的状态下，感觉应该是有一定效果的，不过就算抛开这些不谈，光是造型就已经让人爱上它了。

和普通M2不同的还有动力系统，普通版M2搭载的是一台代号为N55的3.0升直列六缸涡轮增压发动机。在2018款最新车型上，这台发动机经过了大幅改造，甚至使用了S55发动机上的许多配件。使其最大马力达到了370Ps，峰值扭矩达到了465Nm，但是不要以为就此为止了，它还提供了超增压模式，可在短时间内获得最大500Nm的动力输出。

当到了M2 Competition上，M部门干脆直接将M4上那台S55搬了过来，最大马力411Ps，峰值扭矩550Nm，这41马力和85牛米的提升，对于这台仅仅1520公斤的小车而言，效果还是很明显的。相比于M2的4.3秒零百加速，直接快了0.3秒。而且M2 Competition还提供了手动挡可选，车身重量再有所下降，仅有1495公斤，这对于追求纯粹驾驶乐趣和真正性能的人来说，无疑是一个大好消息。

M2采用的依旧是前置后驱模式，让它可以在赛场上尽情的漂移，它双球节弹簧减震支柱前桥和后多连杆独立悬挂，经过了宝马的精心调教，不言而喻，操控性早已成为了宝马的代言词，在M上更是不容置疑。但是想要真正驾驭这台大后超还是不容易的，没有高超的驾驶技术和丰富的赛道经验，驾驶它的时候还是收敛点吧，我个人一直认为驾驶这种性能车，就应该时刻保持一种敬畏之心。

内饰其实真的没有太多亮点，再熟悉不过的配方，再熟悉不过的味道，除了小面积更换为碳纤维的内饰板，其他再无可说。配置方面，除了一些有关驾驶方面的：如可变转向比、铝合金轮圈和换挡拨片，还有一些选装配置给大家做一个参考：车道偏离预警系统（预计1W+）、倒车视频影像（¥4400）、方向盘加热（¥2100）、手机互联/映射（¥3000）、防紫外线/隔热玻璃（¥3800）、哈曼卡顿音响（¥6100）。

作为一台极具驾驶乐趣的小钢炮，后驱的它更加原始、更加野蛮。但是驾驭它不只是一种挑战，更能让人不断的成长，对于驾驶技术的日渐提高，这种成就感不是一时之快，而是日积月累的快乐。