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在新能源车遍地开花的时代，好久没遇到大排量车了，今天给大家带来的就是一款2018款宝马M5，4.4L V8双涡轮增压，但请原谅我在介绍它之前讲一段我的美国同行，同时也是我好朋友Sam的故事。

以下是他的原话：“几年前，那时候我还在莲花当机械师，我就接触过形形色色的M5，有第一代，也有第二代，最令我印象深刻的是一台1988年的宝马M5，它是客户来送修的，全车漆都是黑的，保险杠、车窗也都是黑色，排气管都被锈穿了，开起来发出巨大的声音，那声音也许要比得上勒芒了。

然而就算这样，北美的二手车商依然视之为珍宝，其中很大一个原因就是它马力强劲，第一代M5在当时竟然能跑到240KM/h，甚至比法拉利328还要猛。这是因为M5上用的是宝马M1超跑和1972推出的第一台量产赛车3.0 CSL（1972年，宝马赛车公司推出全新的轿跑车，新车的型号为BMW 3.0 CSL。作为BMW M的开山之作，BMW 3.0 CSL奠定BMW以赛车开发思维开发M量产车的“性能哲学”。）的引擎架构。所以1984年一推出便成了市面上跑得最快的四门轿车”Sam：“我不记得具体怎样了，只记得我修好它试驾时，一圈下来我几乎都要聋了。”

从那以后，Sam也就时不时的修修车，也时常跟M系这个老朋友打交道，直到E39（即马报的）的到来。对2000-2003年间生产的E39，Sam也有些许回忆：“那是我第一次见到自然吸气V8的M5，也是我朋友的朋友的车，它7000转时发出的声音真的销魂。”“再往下来见到的就是2007的E60了，这是一台有着372KW最大功率，能上8200转的的V10机头，而它也无愧于性能怪兽的称号，当你打开它轿车般的发动机盖，发现里边有一台带护板的V10时，你的惊讶之情绝对溢于言表！”，Sam提起这事儿还念念不忘。

可以理解，毕竟当年这个车最高能跑322km/h。

说完老朋友Sam的故事，该来仔细说说今天的主角宝马M5了，M5之所以成为M5，是因为当初给它的定义就是一台大型、豪华、大马力后驱轿车。这是一辆以驾驶员为中心的“西装怪兽”，驾驶者这辆车，你会感到比以往更加自信。

时至今日，宝马对M5也进行了重新设计，它们全面取消了手动挡车型，为此那个“百万元买一台手动挡车是什么体验”的段子也不复存在了。发动机方面依然采用2012-2016年间M5车型上搭载的4.4T双涡轮V8发动机，不过经过这些年的优化和迭代，这台发动机已经可以输出最高447kw的功率（5700-6600rpm），并且在1800rpm便可爆发出750Nm的峰值扭矩。

说实话，老款M5功率已经够大了，然而，2018款M5新车比老款车型功率和扭矩分别提升了30kw和71Nm，最高转速也比老款高了300rpm，然而就是这样一台“扮猪吃老虎”的典型，每一代的外形却总是做得那么低调——除了与众不同的前进气格栅，第一眼看2018款M5你并不会觉得它跟现款5系有什么大不同，充其量也就是轮毂变了变。

还有最重要的一点，新款M5，是四驱了，四驱了，四驱了，重要的事情要讲3遍。

驱动方式的改变是值得说的一点，因为没有此前还没有一款M系是四驱（指轿车，M3 M4 M5 M6，非SUV），我们很感谢宝马公司做出的这次改变，因为M5主要针对粗狂的赛道驾驶，或者至少是比较激烈的驾驶状况，否则就是高射炮打蚊子了，在这样一种情况下，四驱更强大的抓地力显得尤为重要。

再多说一句，个人认为这个改变或多或少跟美国市场有关系，但凡厂商考虑在北美市场推出高达700Nm的高性能车，他就不得不考虑一下冬季的打滑问题，在这个市场，四驱似乎已经成为了标配，因此，M5即几做出改进显得很真诚。

同样，宝马M的手动挡车型全面下架也是对当代的一种妥协，毕竟18款M5身上搭载的8速ZF变速箱产品线实在太普及，从道奇挑战者到宾利慕尚，到处都有它的身影，无论“手动粉”们怎么说，这台8速自动变速箱已经装配到了宝马的各个产品上，它比老的7速双离合质量更轻、更可靠、换挡更快，多说无益，我们的试驾日常可以证明：它比7速双离合的的确确要快，而且城市路况下，换挡顿挫比双离合好太多，换挡也更加平顺，可以说是变速箱换代最为成功的一次了。

新款M5通过电子扭矩控制将动力输送到前桥，iDrive有5种驾驶模式可供驾驶员选择，第一种是ESP打开，也就是最普通的模式；第二种模式仅仅关闭ESP，不作其它改变；第三种模式成为“4WD Sports”模式，该模式开启ESP，但扭矩更多的传给后轮，驾驶员操作起来更有感觉；第四种在第三种模式的基础上关闭ESP；第五种模式最为残暴，关闭ESP，且变为后驱状态。

不言而喻，第五种模式基本等同于鸡肋。

宝马的四驱系统是一套默默无闻工作的现代化系统，作为近些年来比较大的底盘更改，公众很期待这家一贯以操控著称的车企调教水平如何。虽然这次换代，硬件的更新不是革命性的，但它是围绕驾驶员为中心整体调教的。

正常驾驶情况下，两驱下的M5对前轮并没有什么压力，中段加速没有X5M或X6M那样扭矩迟滞，与一般的高性能车不同，M5会让你你感到活力十足，除非你大力踩油门，不然前轮不会发生侧向滑移的。

M5不同于普通5系那样有主动防倾杆、可变转向和后轮转向。这也因此带来了一些不同:除了重量降低，M5开起来的感觉也更线性，驾驶起来也更简单（尽管我们知道它并不简单）。

悬挂方面，宝马提供三种可变阻尼悬挂，支持驾驶员车内操作。但实际体验下来，只有最软的模式可以基本保证车内不摇晃或者抖动最低，其他两种模式简直就是为赛道而生，这两种模式除了能在高速路上十分适应，其它路况硬到你发狂，这也许是宝马的设计师想通过这种方式来强迫驾驶员集中注意力开车吧。

诚然，以上这些改变使得M5甚至不像是一台M5，但18款M5不再需要人车对抗，总的来说变温顺了的M5是一件好事，但宝马公司也想让买家知道新车依然用老款发动机的公司在发动机造诣方面有多优秀！

赛道测试方面，宝马M5展现出了两种模样，四驱下，它很稳定的通过弯道；而后驱模式下，它会变得更加激进，并且随着弯道角度、传动系统和轮胎的温度进一步发生改变，除了出弯有些缓慢，以及M5喜欢大脚刹车和近200km/h的时速下弯道漂移，M5的驾驶感觉还是不错的。

除了接下来要说的这些小问题，2018款M5可以称得上是天才之作了:1.转向有些不足，即便四驱介入也无济于事，这样遇到大脚油门或着急弯儿时情况就很要命了；2.制动踏板在重度使用下偏软，即便采用陶瓷刹车盘也还是如此。刹车盘在经过一圈圈赛道下来已然开始冒白烟，这不得不使我们把车速降到150km/h以下。还有，3.用了新材质造车的M5还是有些偏重。当然，这并不是说M5不快，人们往往把车跑得不快跟车“看起来笨重”相挂钩，但事实却并不是这样。让我们用数据说话：2018款M5 0-100km/h加速时间仅需2.8秒，比最近的上代后驱M5快了整整1秒，我们的试驾车装了赛事套件。此处做个对比：迈凯伦720S比M5多82kw，比M5轻450公斤，百公里加速也要2.7秒。

值得一提的还有它的发动机扭矩，从2009款的X5M 、X6M沿用的发动机时至今日也宝刀未老，发动机扭矩输出相当线性，排气意味着强有力的推力和消除涡轮迟滞，如果你还不满足，中控台上有个按钮，按下它，宝马会通过立体声合成一部分引擎声音，你也可以说是欺骗自己。另一方面，新款M5的隔音效果变得更好了，不得不说，噪音有时候会比尾气给人带来的伤害更大。

2018款M5身上有很多东西值得我们借鉴：一方面，它是老发动机，但它强劲有力，另一方面，扎实的底盘显示了宝马公司复古的魅力，但它引入了四驱就会使某些坚持“大马力后驱超跑”的追随者失去追随的动力，梦想不在了，对这个品牌也许爱就少了一些。

真正的宝马粉已经开始呼吁宝马推出两个版本的M5：后驱和四驱。但是对于当今市场来说，人们更多的关注跨界车而不是什么大马力后驱轿车。因为前者更加实用，而对一款高性能运动型车来说，安全性很重要，并且车重和各种限制措施使得设计一辆大马力轿车变得异常艰难。因而，宝马在调查了各方数据决定砍掉手动车型，事实上，上一代M5中，卖出的手动挡车型占比不到5%，多数消费者显然不买百万级手动挡车这个账。

现在情况又不一样了，换装了四驱以后市场反响必然强烈，毕竟四驱，毕竟马力大，而蓝图什么，就先放放吧。在新能源车遍地开花的时代，好久没遇到大排量车了，今天给大家带来的就是一款2018款宝马M5，4.4L V8双涡轮增压，但请原谅我在介绍它之前讲一段我的美国同行，同时也是我好朋友Sam的故事。

以下是他的原话：“几年前，那时候我还在莲花当机械师，我就接触过形形色色的M5，有第一代，也有第二代，最令我印象深刻的是一台1988年的宝马M5，它是客户来送修的，全车漆都是黑的，保险杠、车窗也都是黑色，排气管都被锈穿了，开起来发出巨大的声音，那声音也许要比得上勒芒了。

然而就算这样，北美的二手车商依然视之为珍宝，其中很大一个原因就是它马力强劲，第一代M5在当时竟然能跑到240KM/h，甚至比法拉利328还要猛。这是因为M5上用的是宝马M1超跑和1972推出的第一台量产赛车3.0 CSL（1972年，宝马赛车公司推出全新的轿跑车，新车的型号为BMW 3.0 CSL。作为BMW M的开山之作，BMW 3.0 CSL奠定BMW以赛车开发思维开发M量产车的“性能哲学”。）的引擎架构。所以1984年一推出便成了市面上跑得最快的四门轿车”Sam：“我不记得具体怎样了，只记得我修好它试驾时，一圈下来我几乎都要聋了。”

从那以后，Sam也就时不时的修修车，也时常跟M系这个老朋友打交道，直到E39（即马报的）的到来。对2000-2003年间生产的E39，Sam也有些许回忆：“那是我第一次见到自然吸气V8的M5，也是我朋友的朋友的车，它7000转时发出的声音真的销魂。”“再往下来见到的就是2007的E60了，这是一台有着372KW最大功率，能上8200转的的V10机头，而它也无愧于性能怪兽的称号，当你打开它轿车般的发动机盖，发现里边有一台带护板的V10时，你的惊讶之情绝对溢于言表！”，Sam提起这事儿还念念不忘。

可以理解，毕竟当年这个车最高能跑322km/h。

说完老朋友Sam的故事，该来仔细说说今天的主角宝马M5了，M5之所以成为M5，是因为当初给它的定义就是一台大型、豪华、大马力后驱轿车。这是一辆以驾驶员为中心的“西装怪兽”，驾驶者这辆车，你会感到比以往更加自信。

时至今日，宝马对M5也进行了重新设计，它们全面取消了手动挡车型，为此那个“百万元买一台手动挡车是什么体验”的段子也不复存在了。发动机方面依然采用2012-2016年间M5车型上搭载的4.4T双涡轮V8发动机，不过经过这些年的优化和迭代，这台发动机已经可以输出最高447kw的功率（5700-6600rpm），并且在1800rpm便可爆发出750Nm的峰值扭矩。

说实话，老款M5功率已经够大了，然而，2018款M5新车比老款车型功率和扭矩分别提升了30kw和71Nm，最高转速也比老款高了300rpm，然而就是这样一台“扮猪吃老虎”的典型，每一代的外形却总是做得那么低调——除了与众不同的前进气格栅，第一眼看2018款M5你并不会觉得它跟现款5系有什么大不同，充其量也就是轮毂变了变。

还有最重要的一点，新款M5，是四驱了，四驱了，四驱了，重要的事情要讲3遍。

驱动方式的改变是值得说的一点，因为没有此前还没有一款M系是四驱（指轿车，M3 M4 M5 M6，非SUV），我们很感谢宝马公司做出的这次改变，因为M5主要针对粗狂的赛道驾驶，或者至少是比较激烈的驾驶状况，否则就是高射炮打蚊子了，在这样一种情况下，四驱更强大的抓地力显得尤为重要。

再多说一句，个人认为这个改变或多或少跟美国市场有关系，但凡厂商考虑在北美市场推出高达700Nm的高性能车，他就不得不考虑一下冬季的打滑问题，在这个市场，四驱似乎已经成为了标配，因此，M5即几做出改进显得很真诚。

同样，宝马M的手动挡车型全面下架也是对当代的一种妥协，毕竟18款M5身上搭载的8速ZF变速箱产品线实在太普及，从道奇挑战者到宾利慕尚，到处都有它的身影，无论“手动粉”们怎么说，这台8速自动变速箱已经装配到了宝马的各个产品上，它比老的7速双离合质量更轻、更可靠、换挡更快，多说无益，我们的试驾日常可以证明：它比7速双离合的的确确要快，而且城市路况下，换挡顿挫比双离合好太多，换挡也更加平顺，可以说是变速箱换代最为成功的一次了。

新款M5通过电子扭矩控制将动力输送到前桥，iDrive有5种驾驶模式可供驾驶员选择，第一种是ESP打开，也就是最普通的模式；第二种模式仅仅关闭ESP，不作其它改变；第三种模式成为“4WD Sports”模式，该模式开启ESP，但扭矩更多的传给后轮，驾驶员操作起来更有感觉；第四种在第三种模式的基础上关闭ESP；第五种模式最为残暴，关闭ESP，且变为后驱状态。

不言而喻，第五种模式基本等同于鸡肋。

宝马的四驱系统是一套默默无闻工作的现代化系统，作为近些年来比较大的底盘更改，公众很期待这家一贯以操控著称的车企调教水平如何。虽然这次换代，硬件的更新不是革命性的，但它是围绕驾驶员为中心整体调教的。

正常驾驶情况下，两驱下的M5对前轮并没有什么压力，中段加速没有X5M或X6M那样扭矩迟滞，与一般的高性能车不同，M5会让你你感到活力十足，除非你大力踩油门，不然前轮不会发生侧向滑移的。

M5不同于普通5系那样有主动防倾杆、可变转向和后轮转向。这也因此带来了一些不同:除了重量降低，M5开起来的感觉也更线性，驾驶起来也更简单（尽管我们知道它并不简单）。

悬挂方面，宝马提供三种可变阻尼悬挂，支持驾驶员车内操作。但实际体验下来，只有最软的模式可以基本保证车内不摇晃或者抖动最低，其他两种模式简直就是为赛道而生，这两种模式除了能在高速路上十分适应，其它路况硬到你发狂，这也许是宝马的设计师想通过这种方式来强迫驾驶员集中注意力开车吧。

诚然，以上这些改变使得M5甚至不像是一台M5，但18款M5不再需要人车对抗，总的来说变温顺了的M5是一件好事，但宝马公司也想让买家知道新车依然用老款发动机的公司在发动机造诣方面有多优秀！

赛道测试方面，宝马M5展现出了两种模样，四驱下，它很稳定的通过弯道；而后驱模式下，它会变得更加激进，并且随着弯道角度、传动系统和轮胎的温度进一步发生改变，除了出弯有些缓慢，以及M5喜欢大脚刹车和近200km/h的时速下弯道漂移，M5的驾驶感觉还是不错的。

除了接下来要说的这些小问题，2018款M5可以称得上是天才之作了:1.转向有些不足，即便四驱介入也无济于事，这样遇到大脚油门或着急弯儿时情况就很要命了；2.制动踏板在重度使用下偏软，即便采用陶瓷刹车盘也还是如此。刹车盘在经过一圈圈赛道下来已然开始冒白烟，这不得不使我们把车速降到150km/h以下。还有，3.用了新材质造车的M5还是有些偏重。当然，这并不是说M5不快，人们往往把车跑得不快跟车“看起来笨重”相挂钩，但事实却并不是这样。让我们用数据说话：2018款M5 0-100km/h加速时间仅需2.8秒，比最近的上代后驱M5快了整整1秒，我们的试驾车装了赛事套件。此处做个对比：迈凯伦720S比M5多82kw，比M5轻450公斤，百公里加速也要2.7秒。

值得一提的还有它的发动机扭矩，从2009款的X5M 、X6M沿用的发动机时至今日也宝刀未老，发动机扭矩输出相当线性，排气意味着强有力的推力和消除涡轮迟滞，如果你还不满足，中控台上有个按钮，按下它，宝马会通过立体声合成一部分引擎声音，你也可以说是欺骗自己。另一方面，新款M5的隔音效果变得更好了，不得不说，噪音有时候会比尾气给人带来的伤害更大。

2018款M5身上有很多东西值得我们借鉴：一方面，它是老发动机，但它强劲有力，另一方面，扎实的底盘显示了宝马公司复古的魅力，但它引入了四驱就会使某些坚持“大马力后驱超跑”的追随者失去追随的动力，梦想不在了，对这个品牌也许爱就少了一些。

真正的宝马粉已经开始呼吁宝马推出两个版本的M5：后驱和四驱。但是对于当今市场来说，人们更多的关注跨界车而不是什么大马力后驱轿车。因为前者更加实用，而对一款高性能运动型车来说，安全性很重要，并且车重和各种限制措施使得设计一辆大马力轿车变得异常艰难。因而，宝马在调查了各方数据决定砍掉手动车型，事实上，上一代M5中，卖出的手动挡车型占比不到5%，多数消费者显然不买百万级手动挡车这个账。

现在情况又不一样了，换装了四驱以后市场反响必然强烈，毕竟四驱，毕竟马力大，而蓝图什么，就先放放吧。