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之前我们给大家介绍过了福克斯RS，通过大家在评论区里激烈的讨论，发现大家确实都很喜欢这辆车，也有很多人表示，手动挡的车其实也可以接受，而不买RS的原因其实还是它较高的价格。确实，对于很多二十几岁的年轻人来说，五十万还真不是个小数目。所以，如果没有一个有钱的爹，恐怕这辆车与很多人还是无缘的。也许你和它就差一点点，但这一点点也很难逾越。

所以我们又给大家带来了这辆入手门槛更低，RS的同门师兄弟福克斯ST。了解美系性能车的朋友们都知道，相比于日系车和欧洲车，美系的性能更加纯粹。虽然福克斯从第一代的设计到生产压根与美国福特没有一点关系，是一台地地道道的德国车，但它还是保留着美系性能的精神，所以从骨子来说，它还是一台美系性能车。

这不只是与它的手动挡有关，在底盘的调校上它也丝毫没有向舒适性妥协。福克斯ST作为一台纯粹的美系性能车，而且它还是一台大马力前驱车，相比于四驱的RS更不易操控，或是说更具有挑战性。

新车落地将近30万的ST，在很多时候都被人误会为，是十万出头的福克斯改了外观套件而已，所以说装X与它无关；偏向纯粹运动化调教的底盘和Recaro的运动座椅，与舒适性无关，所以也与家用无关；而定位于两厢车的它，空间必定受限，所以更与实用性无关；而在这个“L、Plus”的时代，连第三厢都没有的它，恐怕热度也会越来越低；更甚是手动挡的它，注定也是与绝大多数女人无关。

而作为一台落地将近30万的车，它该有怎样的一个内饰？至少不应该是这样的吧？福克斯ST的内饰虽然不能说是一无是处，但也是惨不忍睹的。福特家族式的内饰本来就略显老气，而ST不仅沿用了这种内饰，而且并没有采用多么高级的材质，还是跟普通福克斯一样的硬塑料，按官方说法这叫回归本质。

但是它中控台上自带的三联表并不是装饰，是有着实打实作用的，能及时的给驾驶者提供很多重要信息。它原厂带的Recaro运动座椅包裹性实在太强，甚至可以说是拥挤，长时间驾驶会感到非常疲惫，而且座椅也很难调整到一个舒适的角度。按美式性能来讲，纯粹的运动是不需要舒适的，就算是座椅也一样。

纵然是缺点一堆，但还是难以掩盖它纯粹性能的本质。2.0T的Ecoboost发动机，最大马力250Ps，峰值扭矩345Nm，最大扭矩转速从2000转一直维持到4500转。匹配一台6速的手动变速箱，换挡的时机相比于自动变速箱来说，一切尽在你的掌握；当你想要超车的时候，变速箱能够同步你的想法，因为你就是档位的操控者；而相比于自动挡的车来说，它对左腿有着非常有效的锻炼作用，不会出现那种左右腿锻炼程度完全失衡的情况，所以可能对锻炼你走路时的平衡感也有是有益的。

不得不说的还是，手动挡才是一台性能车的标配，才是一台车灵魂的最佳辅助，虽然它被很多女性朋友们拒之门外，但是我们直男是一定要玩性能车的，玩的话也只玩手动挡的。

和RS一样，如果要谈零百加速的话，还是那句话：因人而异。水平的高低决定着你能不能把它开到最快的6.5s。相比于它暴躁的动力而言，它的操控其实更加迷人。在那个包裹性满分加的运动座椅的包围下，无论是高速过弯还是变道超车，精准的转向和完美的装向比，总能给你绝对的信心。

尾部中置的双出排气，采用了两个菱形贯通的独特造型，也为发动机提供了顺畅的排气。顶部的尾翼在高速行驶时也能够为ST提供下压力，绝不只是个装饰品。

所以总的来说，这台车并不适合家用，它和福克斯RS一样，就是拿来玩的车。只是它以更低的价格，让更多的人能够接触到美式性能的精神，虽然有所折扣，但它还是一台不折不扣的性能车，还是能给你带来热血的速度与激情。

如果有一天你开车在路上看到，一位小姐姐开着一台福克斯ST，那就紧跟着她直到她停下车吧，恰巧你开的也是一台性能车的话，那么恭喜你，她很有可能就是你未来的媳妇，因为这样的女人一定是车手的女人，而性能车就是你们交往的媒介。