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提到比武，可能很多人第一个都会想到《射雕英雄传》里的华山论剑，参与比武的五个人：「东邪」黄药师、「西毒」欧阳锋、「南帝」段智兴、「北丐」洪七公、「中神通」王重阳都是书里的顶尖高手，而且这场比武因为是高手间的公正较量，不耍阴谋，其结果也为江湖人士所认可和接受。譬如第一次华山论剑，五位高手整整斗了七天七夜，最终王重阳击败四人获胜。

最近，国内七座SUV也来了场华山论剑，参与PK的分别是七座SUV市场的老将途昂、汉兰达以及新军Jeep 大指挥官。此次“论剑”为了公正客观，采用了包括VBOX数据采集、惯性导航模块、五轴矢量传感器、电子赛车计时器等近十种高端测试仪器，通过直线加速、麋鹿测试、绕桩、减速带等近十项专业测试项目，最大程度还原这三款车在全路况全场合环境下行驶的车辆性能，上演了一场七座SUV市场的高手对决。

直线加速：Jeep大指挥官最凶猛 汉兰达居然用了9.88秒

诚然，SUV较高的离地间隙本身就是操控的天敌，但是随着人们对于运动性能认知的改变，运动也不再单单指弯道操控性能，凶猛的直线加速性能也能触碰到驾驶者的Sport神经。三台车均采用的是2.0T发动机，Jeep大指挥的发动机与阿尔法·罗密欧那台2.0T同源，只不过这次用在了横置平台上。账面参数也最为强劲，最大功率265马力（195kW），峰值扭矩400牛·米，技术上这款发动机有几个亮点值得一提，比如气缸盖集成排气歧管，水冷式中冷器等，新设计可以提升发动机的工作效率，有更好的数据表现。加之匹配的是ZF 9AT变速箱带有4个超比挡，动力随叫随到，快速而又稳健。因此，获得了7.8秒的百公里加速度成绩。相比之下，汉兰达在加速测试中，变速箱允许转速在2000rpm弹射起步，轮胎也没有丝毫打滑，前段动力反馈很积极，但中后段加速势头有所减弱，成绩仅为9.88秒。而途昂的这台双离合器变速箱可以允许发动机以3000rpm的转速起步，但是最初动力得不到完全释放，中后段过程开始发力，好似后背被人踹了一脚似的。拖着如此庞大的身躯还能跑出8.71秒的成绩，实在不简单。

减速带测试：Jeep大指挥官乘坐舒适性最好

常开车的朋友经过减速带时都会听到“咔噔 咣当”的声音，这种情况对底盘的“杀伤力”是很大的，不仅如此，也非常影响车内乘客的舒适性。通过五轴矢量传感器的测试，在80Km/h的速度下通过减速带时，Jeep大指挥官的垂直加速度值变化最小。这也就意味着减震效果最佳，乘坐舒适度相应更好。这样的表现主要归功于大指挥官搭载的FSD自适应减震系统，当在颠簸路面的时候，FSD阀开启，减振筒可以瞬间内减小自身阻尼力，使减振筒发挥吸收路面冲击的作用，让驾驶者和乘客能有更舒适的体验，舒适性得到保障。而汉兰达前后悬架也使用了众多简单有效的吸震机构，但是其优化震动的效果明显不如大指挥官好。途昂排名第三原因并不是单纯减振器和弹簧不给力所导致的，更多的是悬架衬套以及布置的问题，底盘无法完美吸收振动，身体能够感受到路面振动较为直接传递，从而导致舒适性稍等打折扣。

麋鹿测试：汉兰达高级感不够

三台车毕竟都是大尺寸的中型SUV，那么在过弯时侧倾会明显吗？难免让人担心在极限操控时，它到底能不能“硬气”起来。为了解答这个问题，主办方进行了一次场地测试——麋鹿测试。其中Jeep大指挥官的最好成绩是71km/h，这得益于其搭载的FSD自适应减震系统，虽然悬挂的初段明显是偏软的，但是当你将悬挂压缩到末端时，它又会有足够的硬度支撑住车身，防止整辆车侧倾过大。从上面的实拍图我们也可以看到，在紧急变线时，车身的姿态是比较从容的。当然，如果日常不特定去感受，或者激烈地驾驶，很难察觉得到，但在麋鹿测试中这项功能对成绩会有所帮助。而另外两位选手则分别为65km/h和69km/h，汉兰达因悬架偏软给人感觉缺了点硬朗扎实，通俗点说就是没有那么有高级感。途昂和大指挥官的成绩相差不多，变向时侧倾并不明显，底盘能够提供足够的支撑，转向系统整体调校相当不错，方向盘能得知适当的路面信息。

交叉轴/滚轴测试：Jeep大指挥官轻松秒杀对手

这个环节，非常考验车辆的四驱性能、底盘支撑性和车身结构的刚性，但用Jeep的车型去和其它品牌竞争，总感觉有些“欺负人”，汉兰达采用了适时四驱，面对交叉轴后面3个车轮失去抓地力的情况，很难通过。而途昂采用了全时四驱，强于汉兰达，但也显得很吃力，好在最后通过了。相比之下大指挥官Active Drive智能四驱系统+Selec-Terrain®路况模式自选系统，配备的电子限滑功能强大，一旦出现打滑马上对其进行制动，很轻松的通过。

噪音测试

对于中高端车来说，汽车NHV性能也反应着一个车企的制造工艺水平和精细化程度，也是影响驾乘舒适性的一个重要指标。NVH性能的评判85%是依靠客观的评测判断，还有15%是靠主观感受来评判，既有仪器数据的结果，还包括耳朵听觉得的感受。通过分贝测试仪不同时速的测试，Jeep大指挥官在怠速时车内噪音仅38.67分贝，80km/h时55.17分贝，也就是说即使在高速上，车内乘客也可以轻松交流，不用担心前排听不见后排说话，车上的老人小孩也不会被噪音吵得无法休息。这主要是因为Jeep大指挥官车身密封工艺处理到位，车门采用三层密闭材料加上双层隔音玻璃，再加上全车六处ANC主动降噪扬声器，以及全车隔音材料的效果。当然，汉兰达和途昂的成绩也很不错，尤其是途昂在怠速分呗是三款车中最低的，不过随着速度的提速就不如大指挥官更安静。

油耗测试

买车后最大的开销除了保养以外，就是来自加油的花费，因此许多消费者在选择新车时，都会将油耗列入考量。本次全仪器深度测评也对这三款车的油耗进行了实测，大指挥官综合路况下的百公里油耗只有6.6L，汉兰达则是7.8L，途昂油耗最高8.2L。我们不妨算笔账，如果每升油价7.22元，一年行驶三万公里，一年下来，大指挥官比汉兰达光油钱就能少2800元；比途昂更是可以省下3600多元。这么大的车，为什么油耗只有6.6L呢？这要归功于Jeep大指挥官所搭载的9AT变速箱，换挡很平顺，响应速度也非常敏捷，在120km/h时可以挂上9挡，转速仅为1500rpm，这也是为何能实现更低耗油的原因所在。

总结

从本次全仪器深度测评的结果来看，Jeep大指挥官无论是在加速速度、操控、噪音控制、油耗、舒适性等方面都明显要优于汉兰达、途昂，获得了碾压性的胜利，能给消费者带来更快、更稳、更安静、更舒适的驾乘体验，在七座SUV市场的华山论剑中可以说是技压群雄，综合实力遥遥领先。