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日前，上汽通用汽车旗下连锁汽车服务品牌——“车工坊”正式对外发布。作为一种从4S店延伸到社区的多层次服务模式，车工坊将更好地满足消费者对汽车维保服务多样化和便捷性的需求。而对于整个汽车后市场来说，车工坊的正式发布，或对传统的汽车服务品牌带来不小冲击。

汽车后市场的蛋糕有多大？

中国汽车保有量的持续高位增长催生了潜力巨大的汽车后市场。据国家信息中心统计数据显示，2017年，中国汽车保有量已达2.17亿辆，预计到2020年将达2.8亿辆。2017年，中国汽车后市场产值达1.0万亿元，预计2020年将达1.6万亿元，年均增长16%。成熟汽车市场的汽车后市场和汽车销售的利润比将达到7:3。

到了2018年，我国的平均车龄预测达5年。对于老司机来说，车龄5年左右的时候，正是车最好开的时候。但是不可避免的是，这个时候，小毛病也开始陆续冒出来了。所以对于汽车服务行业和汽车零部件供应商来说，2018年或迎来他们的春天。

是红海也是蓝海。

蛋糕巨大当然争蛋糕的人就多了，像互联网公司进军汽车后市场的也不在少数。去年年底，京东完成了对淘汽档口的收购，进军汽车配件市场。苏宁和国美则采用了“汽车+家电”的模式，切入汽车后市场，进行“跨界打劫”。整个汽车后市场，其实早已一片红海。

但值得一提的是，汽车后市场的竞争虽然激烈，但是目前没有全国性的大品牌。即使跨界而来的巨头公司，也仅布局在较小的范围。而像上汽通用推出的车工坊，首先在质量可靠性上，有着主机厂的天然优势。其次车工坊的服务内容涵盖了汽车从销售到报废前的整个生命周期，也包含了二手车售卖。可以说汽车后市场对于其他人而言是红海，对于主机厂来说仍是一片蓝海。

车工坊如何解决用户痛点。

汽车毕竟是关系到生命安全的东西，所以品质往往是用户最关心的问题。大家有个固有印象就是：4S店的东西虽然贵，但是品质有保证。这也是为什么现在4S店仍占据着主要市场份额的原因。车工坊品牌的正式发布，给大家带来一种新的思维：4S店的品质，连锁店的价格，并不冲突！而且作为销量一直排在前列的上汽通用，其品牌带给用户的信赖感是其他跨界玩家比不了的。

除了品牌效应带来的品质保证，上汽通用合作的“德科”品牌也是在供应链上给客户带来切实的质量保证。要知道美国的运载火箭上的点火装置，都是用的德科的火花塞。而且德科的零部件产品覆盖了保养、易损、维修等多个领域，并能满足市面上90%车型的使用。这意味着车工坊能够解决不同品牌、不同车型的维修保养需求，没有了传统4S店的局限性。

另一个用户最关心的应该是效率了，特别是对于一、二线城市的用户。拿上海来看，我的汽车挂个外牌，走高架下面慢悠悠的也能到公司，为什么还是有这么多人花八九万去买块沪牌呢？说到底就是为了节约时间成本，越是精英人群，时间的价值体现越明显。而车工坊这种延伸到社区的服务模式，首先节省了路程上的时间成本。其次通过线上预约，线下服务相结合的服务方式，节省了到店后的时间成本。我们常说时间就是金钱，所以高效的服务其实就是在为客户省钱。

前景如何？

自2016年启动试点，车工坊目前已在全国29个省份、167个城市开设了近500家门店。由于车工坊采用的轻资产运营模式，所以才在2年后正式发布其品牌，避开了轻资产运营模式前期的一些弊端。而且这种运营模式更适用车工坊深入社区的定位，对于上汽集团和加盟者是一种双赢的模式。

更高端的品质，更贴心的服务，更实惠的价格，车工坊必是汽车后市场的一名搅局者。但笔者认为，对加盟者的严加审核仍是上汽通用的工作重心所在。