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原标题:一台装了宝马发动机的SUV，竟然不到十二万｜仕驾

如今，自主品牌们对SUV的执着追求已经渗透进了骨子里，不光有长城的专注、吉利的崛起，还有上汽荣威的资深和广汽传祺的强势，似乎SUV销量排行榜就是它们轮轴表演的舞台。不过这个领域从来不缺乏挑战者，一些有实力且又下了决心的自主品牌也正在想尽办法改变着自己，就比如眼下的东风风神。

AX7的一段过往

三年前就对老款AX7产生过兴趣，当时它有两个让我好奇的疑问：一是这台轴距达到二米七的SUV到底算什么级别？二来顶着一台2.3L自然吸气发动机，它的油耗是怎样一个水平？很显然这些问题对老款AX7来说都很模糊，在没有将自身准确定位、车型又没有太多亮点引起消费者注意的时候，至关重要的定价环节东风又选择了和竞品车型硬扛，最终老款AX7并没有让更多的人记住它。

而在SUV仍然大热的当前，东风风神对细分市场的战略可谓更加明显——AX系列每一款产品的更新换代都牵动着东风的心。其中AX7依然是当前整个AX系列的塔尖产品，一开始驾仕派也是带着疑问试驾这台称为“2018款”的换代产品，而随着两百公里试驾的结束，我还对它有些念念不忘……

内饰力求精致

当天车队以长途自驾游的形式进行试驾，整个行程安排很紧凑，试驾一开始就召集大家上车出发，以至于坐进了副驾驶以后还对它的外形几乎没有印象。索性对内饰观察了起来：较上一代（2017款）车型，内饰设计的整体风格和氛围没有做大幅度改动，特别是与老款日产天籁相似的高耸的中控台，让整个驾驶台造型呈W形状， 那块大尺寸的液晶显示屏也就自然而然成为整个内饰的视觉中心。而这种设计有利有弊——好的地方在于全车所有座位都能看到中央大屏显示的内容；弊则相对明显，我通过电动调节座椅将坐姿升高，才能有更好的视野，如果是个子矮一些的司机就要发挥你们更多的感知能力去开车。

顺便体验了一下中央大屏的功能和反应。它搭载WindLink车载智能系统，可以通过手机下载APP并连接车辆，来控制包括车门、车窗、空调设置，同时相应的还有导航、百度Carlife和天气播报三种功能，这种设计更偏向与手机的互联配合来满足大部分日常需求。不过屏幕虽然带有触摸功能，但触摸灵敏度不是特别高，并且系统的反应速度像是运行了ios11的iPhone6，使用的时候都需要等待一下。此外这块中央大屏还有一项最重要的功能涉及到安全：同级中有很多十五万元以上的车号称拥有代表先进科技的环车影像，这回也同样出现在了风神AX7上面，而即使在光线昏暗的停车场内泊车，环车影像的显示都很清晰，好吧，我认为这块高耸的中控屏最大的价值也就在于这个地方。

接下来我更愿意去关注AX7的内饰用料与做工细节有怎样的考究？首先副驾驶正面的驾驶台使用了大量软性材料包裹，下方还以钢琴烤漆面板作为点缀，加上门板扶手和中央扶手箱都有皮质材料包裹，以及我后背的皮质座椅，几乎能接触的到的地方都是软性材料为主，那时我心里就有个声音：这车才十二万不到，这么超值？对了，再配以黑棕相间的内饰色调，以及挡把周围大量的钢琴烤漆装饰，就内饰氛围来讲，新一代AX7已经很到位，质感相当不错。而那些让人讨厌的胶水味也并不存在，这会给人明显的好感。这一切都让我坐在里面安心舒适，于是连接手机听起歌来。

外形设计很走心

两百多公里、三个小时一直跟着车队走，对AX7的尾部自然是观察得最多的一面。或许是车企也认为尾部的造型同样重要，所以车尾的设计亮点还真不少：尾灯作为车身侧面与尾部的贯穿设计的结合点，不仅灯组整体造型做得很漂亮，还在其中融入镀铬饰条装饰，这样很轻易的就将腰线与尾灯贯穿线结合起来，自然就将整体感凸显了出来。

贯穿式元素作为时下最为流行的设计，自主品牌能玩得这么溜的，东风算一家。

还值得一提的是，现款AX7尾部使用了“AEOLUS”的镀铬字母组合，以代替老款上的东风汽车LOGO，而“AEOLUS”就是希腊神话中的风神。这样设计讨巧的地方在于，不仅显示了东风在SUV系列和车型战略上迈进的决心，同时还能更好起到提亮整个尾部的装饰作用。另外大家还能看到后备箱下沿的镀铬饰条、保险杠下沿的银色饰板以及隐藏式排气筒，由此带来的层次感非常强烈，当然其制造工艺的复杂程度也会相应增高——为了美观所增加成本投入显而易见。单就车尾造型来说，相比同价位自主品牌车型所谓的简洁设计，东风风神不敷衍的态度是我们应该肯定的。

途中休息时下车打量了新款AX7的车头造型。而第一眼见到它的前脸就会觉得似曾相识——借鉴的思路相对比较明显，有东风合资的某日系品牌SUV的神韵。不过东风风神并没有完全生搬硬抄，通过比对就会发现，AX7前脸设计除了进气格栅造型之外，其它部分都保持有原创度的设计，所以适当的借鉴提升产品力也无可厚非。当然，还是建议风神能够尽早的确立自己的设计语言，这对品牌接下来的发展更为有利。

空间布局让人吃惊

前面提到，老款AX7的轴距就达到了2712mm，这个尺寸一直没有改变，风神对自己的空间布局能力非常有信心。从新款AX7的后排空间表现来看，身高180cm的我先坐在前排把座椅调整到舒适位置，再进入后排发现腿部空间有两拳左右余量，头部离车顶也还有一拳的距离。此外座椅的坐垫填充物软硬适中，厚度也恰到好处，大腿处的承托造型比较到位，总之整个人在后排的坐姿是很舒服的。惊喜的是后排地板中间的隆起只有三公分，几乎可以忽略不计。所以即便是满载的话，后排三人都可以各自找到最舒适的方式乘坐。

对这个级别的家庭用户来说，新款AX7实用性很强的驾乘空间布置恰到好处的解决了需求痛点。

还值得一提的是后备箱空间，图中我的背包尺寸正常，能看得出后备箱空间着实很大，同时放置三个28寸的大行李箱完全不成问题，送家人到机场、或是自驾游等这些需要携带大量物品的用车场景，后备箱的优势就体现出来了。不过我觉得唯一的不足是后备箱开口高度偏高，对女性在放置大件物品时的便利性不太友好——当然，从以上一些信息来看，这台车的定位更偏向有实用需求的男性车主。

动力匹配的算盘打得精

现在的东风风神让人仿佛看到了五年前的荣威——利用母公司下面的合资背景适当做一些资源整合，已经被大家逐步接受并认可。毕竟咱买的还是可靠实用，先进的发动机从使用性能、维修保养方面都有一定优势。

老款AX7选用的PSA旗下2.0L和2.3L发动机作为动力来源真的是略显尴尬—— 一台紧凑型SUV配上“大排量”发动机很容易造成油耗高的印象，况且那台2.3L发动机确实能“不辱使命”的把油耗保持在10升以上（根据我们之前肉测以及508、C5车主反馈），对面一票小排量涡轮机车型就是自讨苦吃了。

现在，东风风神对2018款AX7的动力总成进行了大调整，改为1.4T和1.6T两种动力配置。其中1.4T是东风自主研发的产品，据说账面数据比大众的1.4T还要高。而这次驾仕派试驾到的是1.6T车型，打开发动机舱盖就能很醒目的看得到发动机盖板上的“THP”字样。

2018款AX7的1.6T发动机提供者是PSA，但本质上的研发者还要溯源到宝马——这台发动机曾出现在宝马1系、MINI Cooper S等车型身上，代号N18。从数据来看，它延续了在标致雪铁龙车型上的调校，与之匹配的是6速自动变速箱。

当我得知AX7整抬了天逸、4008的动力组合，中途我已经按奈不住换驾的冲动。而在接下来的试驾当中，首先发现这具变速箱确实挑不出什么毛病，顿挫被抑制得很好，换挡平顺度对舒适性有很大的帮助，驾控起来也更加有信心；其次是发动机的动力输出跟用在标致雪铁龙车型上的差不了太多，初段为了保证燃油经济性，转速被控制在1500转以内，若是深踩油门发动机会立即响应，动力输出始终保持平顺有力，而且宝马发动机气门发出独特的“哒哒”声很好听，发动机的特性一定程度上弥补了静谧性的不足。

AX7的方向盘不像标致SUV上的小巧，尺寸算是正常或者说略微偏大，皮质材料握上去较为舒适也有利于操作。AX7转向设置则偏向家用风格，低速的时候指向性较为模糊，高速工况快速并线时需要提前预判进行打方向操作，幅度也不宜过大，以免车身有多余晃动——很显然它并不是一台“驾驶者之车”，尽量照顾好每一位成员才是最重要的任务。

驾仕总结：

除了方向盘上那个有些历史的LOGO会让一部分注重面子的人觉得不显档次之外，可以说东风风神新款AX7是一台在使用上没有明显短板的SUV。从外形设计到用料做工，从乘坐、装载空间到动力输出，其实都在尽力满足不同需求的人群，而且把舒适性能做到比15万级别的车都要好的时候，性价比就赤果果的突显了出来。并且，在我看来二汽的造车经验沉淀还是比较值得信赖的，就看你对品牌和面子有着怎样的认知了。

文｜谭力辅

图｜谭力辅

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