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原标题:默克尔来华，汽车产业投资有玄机

前日有两个新闻值得汽车人关注：

重要新闻

第一：发改委公布《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，在征求意见截止日（5月25日）媒体和公众总算看到了意见稿。有媒体采访问询我的相关意见，所以我估计媒体参与的讨论内容估计要到5月28日那周开始发酵。

第二：德国总理5月24日访华，相关新闻很有意思，两边都balabala很多内容，重要共识是都愿意维护多边贸易，都愿意推进中欧投资协定谈判。不同的是我们这边强调要投资自由化便利化。

这两个新闻放在一起看，我们能有这么几个有趣的猜测：

第一：新能源车的对内对外开放会有大动作。

对内要鼓励兼并整合，Lucky老板前段时间给互联网造车新势力泼冷水，抱怨有能力拿不到资格，从这份红头文件看就明白是什么意思了吧？

对外我们显然希望能够进行汽车高科技投资。所以要搞中德投资协定谈判，重点不就是汽车产业的相互投资么？我们这边对德国已经非常开放，现在的问题是德国对中国非常不开放，接下来德国人要在中国吃肉，不让我们去德国凑份子，这个很不地道。所以，在双方见面的新闻里，双方是这么说的：

看明白了么？我们这边说：自动驾驶、人工智能和车联网有技术优势，还保护知识产权，你们是否一起玩？新能源车的股比也放开了，你来不来？德方说：我们愿意，但你们能否再给些好处？

还谈好处，我们这边啥啥都开放，反而是去你们那边买点儿股票，你们就说三道四，对于这种莫名其妙的傲慢，我们也是见怪不怪了，等到灯塔国收拾欧元的时候再谈也不迟。

第二，我们针对汽车产业的做强做大，策略路径已经比较清晰。

这和主席当年的《论持久战》是一个思路，先搞国内同一阵线，再搞国际统一阵线，最后等着敌人内乱。针对汽车尤其是智能网联新能源产业，中国已经是全球第一大，接下来要成为全球第一强，面对的是美德日韩等多国竞争对手。速胜速败都不可能，得打持久战。

首先要建立国内同一阵线。产业投资管理规定已经明确了燃油车禁止投资事项，更重要是明确了新能源车的投资原则：

这一条会导致什么后果各位明白了么？由于文件已经规定，汽车产业投资的审批主体是地方，不是中央，但地方得遵守中央的这个投资管理规定。所以，接下来要申报纯电动项目，必须先把保有量搞起来，靠老百姓卖车显然不靠谱，要短期提高保有量，只有发展出行服务这一条路。接下来造出来的电动车会大规模进入各地的出行服务市场，这会进一步形成马太效应。

这条会让现有造车新势力的投资人胆颤心惊，VC/PE要退出的前提是项目要达到建设规模，不能只是上市圈完钱啊。更重要的是，股东必须有三电知识产权和生产能力，靠供应商的不算了。

如果这个还不要命，在看下一条：

大量的互联网造车新势力只能从第三条里找机会，看起来必须是搞研发的才有机会，啥都没干过的外行要当股东得先搞研发，但你研发的车辆别人造出来还不行，必须得卖出去3万辆，而且单车行驶里程得超过1万公里——这个给了互联网造车新势力一个机会：让别人代工得先卖出3万辆代工的车。

其次是建立国际同一阵线。这个我们看看最近领导见的人日程就知道了：

无论日本还是德国，本土汽车市场都不大，在中国汽车新能源和智能汽车市场大规模增长的情况下，中国选择什么技术路径，直接决定了这两个汽车强国产业的生死，更何况中美贸易谈判接下来也必然会围绕汽车产业谈很多内容，我们就两个桃，有三个想吃桃的，机会都给你们了，我们规则也有了，怎办搞，你们看着办……

最后，我们要等待美欧日的汽车贸易内部矛盾爆发。这一届灯塔国的目的是搞石油贸易，不卖它石油的都是敌人。所以，日本就算搞出来能商用的燃料电池技术也是白瞎，欧洲不会用，美国更不可能用，如果中国也不用，那就必然会重蹈当年等离子技术的覆辙。还有德国，先得弄清楚买不买美国石油，付欧元还是付美元，然后才能谈在美国卖车会不会被莫名其妙罚款。至于智能汽车，5月25日，欧盟GDPR通用数据保护条例已经生效，别说车联网了，就是现有互联网，欧洲想搞创新也基本没戏了，估计接下来全球都会在互联网创新方面受这个先例的影响，但毫无疑问的是，德国不可能在这个领域产生什么世界级创新和公司了。至于中国，我总相信，在GDPR和GDP之间，我们的选择会聪明很多。

所以，接下来，美国、欧洲、日本在汽车领域的内部矛盾会逐步激化，我们是唯一的市场增量，你们看着办……

第三：各地政府对待新能源汽车产业，态度会有变化。

无利不起早，各地政府如果发现汽车产业做强做大的持久战风口有变，很可能以往的产业补贴偏好会发生变化，比如搞项目的第一前提是保有量，那么补贴的策略就应该从诱导个人购买变成诱导企业购买为主，相比诱导个人，诱导企业的办法要多得多。靠牌照就能调动很多企业购买新能源车的积极性，有时候根本不用补贴。

5月天气转热，汽车产业也热起来了，各位搞汽车的小伙伴，一定要关注新闻联播啊！