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原标题:这配置号称“省油利器”，很多人却上车就关，为何厂家极力推广？

不知道大家发现没有，很多新车的工信部综合油耗是越来越低。虽然我们都知道工信部综合油耗很难和日常行驶的油耗匹配，但是它也能成为我们买车时考量一部车燃油经济性的重要指标。除了车子本身的动力系统之外，一个小小的配置也能对工信部综合油耗数据起到帮助，那就是自动启停系统。

比如2016款福特锐界245两驱豪锐型七座的工信部综合油耗为9.1L/100km，而2018款福特锐界245两驱豪锐型七座的工信部综合油耗却为8.7L/100km。这两款车型搭载了同样的发动机和变速箱，在车身外形和尺寸上也没有变化，风阻系数不变。同时2018款比2016款的重量还增加了18kg。

仔细查看配置表你会发现，2018款锐界两驱豪锐型七座相比2016款多出了一个发动机启停系统，正是这个系统，让工信部综合油耗降低0.4L/100km。不过从汽车之家的口碑数据来看，这两款车的真实车主平均油耗约为11.7L/100km，并没有降低。

暂且先不论自动启停系统对于真实油耗降低有多大帮助，我们先来了解一下自动启停系统可能带来的缺点。

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小智曾在多个汽车论坛闲逛，发现很多车主上车第一件事就是关掉启停系统。因为有的自动启停不是很智能，并不能领会驾驶者的意图。当刹车力度不够时启停系统不会工作，但是此时车主认为启停已经生效于是松开刹车，这样的结果就是车在怠速下又朝前行驶，迫使车主赶忙刹车。

与前者相反，有的自动启停又太过灵敏。踩下刹车，车子还没有完全停稳，自动启停就已经工作。如果这时驾驶者想要继续加速，发动机的动力就会因为自动启停出现短暂的中断。

特别是在堵车走走停停的情况下，发动机的频繁启动是一件比较恼人的事情，对于隔音效果差的车型更是如此。

值得一说的是，自动启停和空调系统也会发生冲突。有的车辆启停工作状态时会关闭空调，如果频繁启闭，会极大程度上影响用户体验。某些车辆启停状态下不会关闭空调，那其实是电瓶在介入工作，然而电瓶支撑不了多久发动机还是会继续工作来维持空调运转，这样就达不到节油的目的。

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首先自动启停系统是一套完整的控制系统，多了这么一个功能之后，汽车的生产成本会增加，最终会转嫁到消费者头上。尽管厂家目前都声称搭载自动启停系统不会缩短发动机的使用寿命，但是多了一个功能之后，故障率或多或少会有一定增加。

另外，自动启停汽车一般都需要使用专用的AGM自动启停电瓶。相比较传统蓄电池，自动启停电瓶在设计上就考虑到了频繁启动的情况，更加耐用。当然价格上，小智搜了一下，同品牌的自动启停电池要比正常蓄电池贵出2倍以上。按照500元的蓄电池价格来算，自动启停电池要贵出1000元。

下面再来算一下自动启停可以节约的油钱。小智了解到一般2.0L家用车的怠速油耗不超过1.2L/小时。我们以一天怠速20分钟来算，自动启停系统每天可以省下0.4L汽油。按7.17元/L的油价，一年可以省下1047元。当然这是完全的理想状态下，并没有考虑启动发动机的瞬间多出的喷油量。

按照电瓶3年的使用寿命来算，自动启停确实每年会为我们省下几百元。但是考虑到多出的购车成本和增加的质量风险，这几百元究竟值不值得，真的得画一个问号。

小智结语

尽管自动启停不一定能省钱，但是工信部综合油耗降低的数值却是实实在在的。我想这也许是厂商不遗余力得普及这项配置的最大原因。小智希望未来这项配置能进一步优化使用体验，并降低成本和维护费用，这才是对广大消费者最大的实惠。

你会上车就关自动启停吗？

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