凤凰网汽车

在合资品牌阵营中，总有那么一些品牌以令人叹为观止的设计扬名，比如法系品牌反人类的设计以及纳智捷的备胎摆放位置，当然也有像马自达这样在产品外形上设计上做的很出色的品牌，从当前的中国汽车市场中来看，马自达属于特立独行的品牌之一，执着于转子发动机死不放手的同时钟情于外形设计，马自达算是在逐渐趋同的汽车设计潮流中比较独树一帜的一个，同时马自达的操控性表现，在合资品牌阵营中的口碑也是相当好的，即使是中级车阿特兹也是如此。

在小编看来，目前马自达国产的几款车，在外形设计上都是很见功力的，比如阿特兹、昂克赛拉、CX-5、CX-4，甚至魂动红色成为马自达车系一个具有代表的颜色，诚然，混动红配上线条流畅蜿蜒曲折的车身流线和腰线的阿特兹就惊为天人，在小李车评的评价体系力，阿特兹在合资中级车设计层面应该是无出其右的，整体的设计是相当有美感的。但是马自达的设计感虽然很强，很多朋友对于马自达的设计很欣赏，驾控体验也不错，但是马自达在中国市场的销量表现却并不是很出色，在这个颜值当道的时代，马自达为什么的高颜值重操控却没有得到市场的认可呢？

进入2018年，马自达在中国市场的主要几款车中，昂克赛拉依然处于领头羊位置，月销量几乎都在1万台以上，但是CX-4、CX-5、阿特兹的销量却整体比较一般，几款车的销量走势曲线也高度重合，几乎都是每月四五千台的样子，那么问题来了，充满颜值的马自达，为什么在销量难以依靠颜值取胜呢？

必须要说到的一点就是，马自达的外观设计确实做的不同凡响，但是同时也必须承认，马自达的内饰和外观是相对不同步的，当然对于各个车型的顶配车型，内饰还是相当有质感的，但是对于入门级车型，就显得相对比较寒酸了，尤其是阿特兹这种中级车也是国产旗舰车型，整体塑料感比较强，当然SUV车型CX-5入门车型的内饰表现也差不多，和它的外观很不匹配。

既然内饰和外观不匹配，那么选择配置更高的车型不就行了，但是问题在于，马自达的整体售价还是比较高的，就拿CX-5来说，手动挡2.0L的起步价就接近17万，内饰看上去还这么糙，这就是一个很缺乏性价比的表现，而配置更高内饰氛围和外观更加协调的车型在价格上就更高了，这样的一个性价比落差，让马自达的好几款产品不被广泛认可，人们可能看完外观被吸引，看完内饰和配置又选择了放弃。

可能有朋友会说了，那么昂克赛拉为什么会热卖呢？关于这个问题，首先必须明确的一点是，在主流合资品牌紧凑型轿车阵营中，昂克赛拉一万过点的销量表现并不能称得上多么优秀，尤其是和大众、通用、丰田、本田那几款同级别车相比，销量劣势还是很明显的。

再次，对于紧凑型轿车而言，很多人的预期是比较低的，毕竟价格在那摆着，所以很多朋友被外观吸引之后，即使看到内饰不是非常满意，也是可以忍受的，这是中国紧凑型轿车消费者心理中一个重要的特点，况且昂克赛拉的可靠性和操控表现还是很不错的，但是对于中级车产品或者合资SUV来说，性价比不足或者内饰表现一般就比较难以接受了。

当然，还有一点便是，马自达的创驰蓝天技术虽然号称实力不俗，但是现在通过数据再看，其实也是比较一般的，比如马自达CX-5上的2.0L自吸发动机，最大马力也只有155马力，和很多国产1.5T发动机相比，还略显劣势，比如CS75的1.5T最大马力就达到了178匹，所以当马自达的当家技术到了时下也开始呈现疲态的时候，我们就会发现，市场对于马自达产品的认可度也在一点点降低。

总而言之，马自达在中国市场以外观设计、操控性而著名，但是由于内饰、动力数据、价格方面的表现在合资同级车阵营中的表现略显疲态，所以，拥有颜值、操控两大优势的情况下，销量相对不是很出色，但是马自达在接下来的车型中，将逐渐换装涡轮增压发动机，内饰方面的调整幅度也越来越大，相信做好这些，马自达在中国的市场表现会有很大的进步。