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0-100km/h加速只需要4.4秒，当大家看到这几个数字的时候，肯定在大脑里搜寻着哪几款能跑进4秒俱乐部的高性能车或是跑车。但大家都错了，它是一辆纯电动车，但它也不是特斯拉的Model S100D，它就是去年才正式亮相的蔚来ES8，一款2+3+2的7座纯电动SUV。

蔚来ES8的车身尺寸为5022*1962*1756mm，轴距达到3010mm，俨然是一辆中大型SUV。这个级别能跑进5秒的高性能SUV有很多，最便宜的特斯拉Model X售价92.56万元，0-100km/h加速需要4.9秒。而最贵的是宾利添越，4.0T版本售价269万元，百公里加速4.5秒。

而能跑出4.4秒成绩的蔚来ES8，基准版只需要44.80万元，而首先上市的10000辆创始版也才卖54.80万元，在价格上可以说相当有优势。就在兵哥写下这段文字的期间，第一辆蔚来ES8已经正式交付到第一个用户手上了，相信这辆充满未来感的蔚来ES8很快就能在路面上提升它的能见度了。

能有如此出色的加速表现，因为ES8搭载了一组高性能的电驱动系统，由两台电机组成，最大输出功率达到650马力（480kW），峰值扭矩高达到840牛·米，数据相当惊人。当它全油门起步的时候，完全可以潇洒地绝尘而去，而且它有相当强烈的推背感，能够将你牢牢地按在座椅上，要知道它是一辆2.4吨重的中大型SUV。

别看它能够开得如此之快，但依旧能够给你足够的安全感，蔚来给它装备了来自Brembo的四活塞前制动卡钳，还有博世最新的iBooster电制动助力系统，再加上4条马牌的高性能轮胎，让ES8从100km/h时速到完全刹停只需33.8米！要知道同样是纯电动的特斯拉Model X 100D也要38.66米，蔚来ES8的刹车性能可想而知，它的表现可以用收放自如来形容。

对于一辆车长超过5米，体重超过2吨的SUV，出色的加速和刹车表现已经让兵哥印象深刻，没想到它在绕桩时候的表现也不会显得笨重，随速可变的电助力转向的方向盘相当轻盈，不过兵哥觉得力反馈稍微欠缺了一点，反倒会有点不真实。

ES8采用的是前双叉臂后多连杆独立悬挂，同时还有主动式智能空气悬挂和动态悬架阻尼控制，在绕桩这种多次快速变向的情况下，悬挂依然有着很不错的支撑，车身没有太多余的晃动出现，表现相当扎实。

在接下来的鹅卵石路、枕木路和颠簸路的体验当中，兵哥感受了ES8悬挂另一方面的表现。在鹅卵石路上，空气悬挂能够将细碎的震动作出很好的过滤，同时NVH也有很好的表现，隔绝了大部分压在碎石上的杂音。

在通过枕木路的时候，ES8带来的上下跳动并不会很明显，悬挂依旧保持着一定的舒适性，而通过颠簸路的时候，它也能很好地抑制左右的晃动，车身保持着良好的稳定性。另外，ES8车身的刚度和装配工艺也是值得肯定的地方，在通过这些复杂路况的时候，兵哥并没有听到车内有异响发出。

部分城市道路，在遇上突发的恶劣天气的时候，难免出现内涝的情况，蔚来ES8也有充分考虑到，所以为电驱动系统、底盘和车灯等地方都做了防水密封性处理，大可不必担心会发生漏电渗水的情况发生。兵哥实测驾驶着ES8进入水深35cm的水槽，可以很淡定地通过。

相信大家对于蔚来ES8的外观内饰已经相当了解了，外观上简洁大方，并没有太多复杂的线条，大灯的设计以及车门把手等细节充满了未来科技感，令人印象深刻。

而内饰也延续着外观的设计理念，中控台可以看作是一台放大版的安卓手机，基本所有车内控制的功能都集成在中控屏幕里面，最讨喜人的是其全球首个车载人工智能系统NOMI和女王副驾，让车内体验提升了不止一个档次。

除了有良好的驾乘体验之外，蔚来也精心为用户提供许多服务，作为纯电动车，用电保障是至关重要。购买ES8的用户可以免费安装家用交流慢充电桩、选装随车便携式充电枪，同时蔚来还会提供上门快充服务和免费异地加电服务。另外在多个城市将有共12个换电站投入运营，用户可以将亏电电池换成满电电池继续使用。

这一次兵哥仅仅在一个下午的时间对蔚来ES8进行了简短的体验，但它出色的加速性能让人印象十分深刻，它的操控表现并不会觉得它是一辆超过2顿重的中大型SUV，轻巧的转向在城市里驾驶相当合适，而它的悬架滤震和NVH表现也体现出相当舒服的感觉，驾乘体验在这个价格区间表现出相当的水准。

其内饰做工和用料表现出相当的水准，智能化的高科技体验出现在一辆电动车上，兵哥一点也不觉得出奇，炫酷的同时带来了车内更舒适的乘坐感受。另外，蔚来除了在造车方面为大家带来不小的惊喜之外，他们也更注重用户的用车和生活体验，兵哥能感受到蔚来和传统车企不一样的企业理念