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作为日系第一个豪华品牌，讴歌以精湛技术而风靡欧美，但在国内市场，讴歌却很少被人提及，与欧美市场呈现了两种不同景象。一个追求完美，有历史有底蕴的品牌没有获得相对应的市场销量，讴歌绝对是被严重低估的豪华品牌。

从今年公布的新车质量报告中可以看出，讴歌超低的故障数位列榜单第一，把众多豪华品牌甩在身后，其中包括林肯、奔驰、沃尔沃等等。当然，这绝对不是运气，就如同“精确 不凡”的品牌口号，讴歌对每一个细节的精益求精，以前瞻科技打造的先端极致座驾，带给每个梦想同行者的激动与憧憬。这种“技术控”的精神把讴歌带到了新的高度，收获了一大批忠实粉丝。

日系车给人的印象就是用落后的技术换可靠性，身上不具备德系车那样的科技感与前瞻性，但讴歌却从不按常理出牌，不仅要保证稳定性，还要搭载各种领先于行业的“黑科技”，无论是早期的CVCC技术还是SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统都获得了极高的评价。

讴歌是一个偏执派，一直都在与技术较劲，曾经有观点认为讴歌造不出超跑，但NSX的出现狠狠地打了质疑者的脸，NSX并不是为了赚钱，它真正的意义在于展现强大的品牌技术实力，可以让外界深刻地认识到，讴歌并不是只能造买菜车，而是有能力打造当今世界上最一流的速度机器。

当然，一款超跑不足以代表一个品牌，我们更应该关注它走量车型的表现，前不久，讴歌旗下的豪华中型SUV在北美市场获得了可靠性最好的十款豪华品牌SUV第一名，力压保时捷、宝马、奥迪等多个豪华品牌车型，再一次证明了讴歌在产品质量方面的领先性。

全新一代RDX将采用2.0T DOHC VTEC涡轮增压发动机，匹配10AT变速箱，这比时下常见的8AT/9AT变速箱更加聪明，能够提供强大动力输出，带来更加平顺、畅快的驾驶感受，同时也说明了讴歌对自身产品的绝对自信，敢于率先采用同级少有的动力系统。

此外，讴歌的SH-AWD全新超级四轮驱动力自由控制系统也将原汁原味被引入到全新RDX车型当中，实现精准四轮驾控，使得车辆可根据实际的行驶情况自行调整前后轮的扭矩分配，面对任何路况都能具备足够的牵引力和强大的稳定性，按照工程师的一贯严谨态度，不出预料的话，在正常保养的状态下，这款车几乎不会出现什么问题。

有一个好消息是，全新一代RDX会在不久的将来实现国产化，进一步提升讴歌品牌在华市场竞争力，届时，豪华中型SUV的市场格局必将再次发生变化，因为谁都无法忽视这个实力强劲的对手。

其实我们查找各种质量榜单、安全榜单、客户满意度榜单，讴歌品牌一直都是名列前茅的，从2015年到2017年，连续三年获得IIHS TSP+，使讴歌成为了豪华细分市场中汽车安全性能的领导者之一，同时也颠覆了日系车不安全的说法。

真正的车辆安全并非“皮厚”、“皮薄”就能体现的，那些在常人眼中安全的品牌反而处于榜单末位，这难道不能说明问题吗？谁的做工用料、安全配置更加可靠，只有通过感受才能明白，评价一个品牌、一款车也不能人云亦云。

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从CDX到TLX-L，再到接下来的全新一代RDX，讴歌对于中国品牌的重视程度不言而喻，虽然销量还没有达到理想状态，但麻辣车事相信“是金子在哪里都会发光”，讴歌迟早会得到中国消费者的认可。产品实力与品牌信仰兼备的讴歌能够将独有个性和价值呈现给顾客，以满足运动、年轻、时尚消费者的核心需求。