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上汽通用五菱-730

超低价好车团购

不要把“沈晖的批量交付“解读为”暗讽蔚来小鹏“

2018年06月04日 22:48:01
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来源:车哥们

上周,汽车圈又因为威马创始人沈晖的言论火了。

在5月31日由21世纪经济报道主办的“2018中国汽车新创峰会”上,威马创始人沈晖说:“新造车企业最大的挑战是真正意义上的交付,不是只交付给内部员工或者个别熟人,而是一般的线下用户。我们希望9月用户到我们线下店提到车,起码洗清我们‘忽悠’的罪名。我们是不是能大面积交付,还是过去几年讲的都是大忽悠。”

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巧合的是,就在这一天。蔚来向首批10位用户交付ES8,“首批用户”是蔚来的员工,包括蔚来联合创始人秦力洪,蔚来产品经理李天舒等。在此之前,小鹏汽车首批200辆车也是交付给了内部员工。

这几个事件整合在一起被媒体解读后,就产生了化学反应。结果,沈晖这番言论被解读为:沈晖暗讽蔚来、小鹏把首批车交付给内部用户。并将此与拖延交车联系在一起。

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电驹哥之前也跟沈晖有过几面之缘,他给我的印象是在业务领域非常熟练,是个不折不扣的技术派。电驹哥心想,大家都是造车新势力,都在同一条船上,面临同样的产业链上的问题。大批量规模交付品质可靠的新车,是所有造车新势力的共同难题。沈晖在跨国车企、民企都工作多年,职业素养深厚,不至于如此互相攻击或讽刺同行吧。

我认真读了多遍他的发言,也没有找到讽刺的痕迹,感觉他主要是表述对规模性交车的看法以及重要性,以及洗刷业内对造车新势力“忽悠”评价的决心。

对造车新势力乃至传统车企来说,规模交车都是一个巨大的挑战。一辆燃油车车3万个零部件,电动汽车零部件虽然比燃油车少,也数量巨大,涉及上百个行业协同运作。每一个零部件都要找到适合的供应商,每个供应商都要在规定期限内批量提供品质可靠的零部件。同时,做成整车后还要运行正常,测试过关,品质可靠。

如果一个零部件产生一个问题,上万个零部件就产生多少个问题?这些问题解决起来需要花费时间和精力,别说造车新势力,就是传统车企也经常面临产能不足的问题,有的品牌还因此产生加价或消费者投诉等难题。作为造车新势力,万事开头难,交付延期的可能性就更大了。

更有甚者,零部件供应商也是看脸的。大批量的零部件供应要占有大批资金,规模太小的造车新势力如果资金短缺,供应商可能拒绝供货,连产品都不卖给你。交车拖延现象自然会出现了。因此,小鹏汽车创始人何小鹏常说,高品质规模交付是个挑战。也因此,沈晖把规模交付给用户看作是第一道坎。

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业内人士对这个问题的正常论述,怎么被解读成了暗讽呢?

对于首批车先交给内部用户,很多人对此表示质疑。电驹哥倒觉得这是好事。首先,这在很多传统车企也是惯例。一辆车研发出来,乘坐舒适不舒适、品质高不高、体验好不好,内部用户先测试一遍,好的地方保持,不好的地方改进,避免把消费者当小白鼠,这样负责任的逻辑应该值得鼓励。

记得跟上汽通用五菱宝骏730的设计师聊天,他说,总经理沈阳要求,样车生产出来之后先交给员工开回去体验。当时,这辆车的第三排也是主打空间,厂领导特意让员工把车开回家,让家里的人乘坐第三排,然后提出自己的建议和体验感受,并根据建议改进产品。宝骏的产品接地气,用户多,与这种内部用户先测试的理念不无关系。这也是负责任、接地气的表现。

所以,电驹哥认为,如果造车新势力因为自身问题拖延了承诺的交车日,那是自身的责任。但如果把首批车交付给内部用户使用,则是值得肯定的负责任行为。没必要直接否定。

最后,聊一聊造车新势力面临的舆论环境。中国的文化环境对新事物和新势力总是先质疑、排斥甚至打击,一旦新事物成长起来之后,又会狂热追捧。总之是出头的椽子先烂,人怕出名猪怕壮。这种现象在造车圈也一样。

这几年,造车潮汹涌。造车新势力也是一哄而上,鱼龙混杂。诚然,里面有很多热钱或投机的成分,但也不乏认真造车、认真做事的选手。造车的道路千难万难,一定会刷下一大批参与者,留下几个“胜者”。中国电动汽车百人会秘书长陈清泰多次表示:汽车四化是百年一遇的机会,应该敞开电动汽车的门槛,让几条鲶鱼进来。这对于中国汽车产业抓住历史机遇是个机会。

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因此,电驹哥认为,对于认真做事的造车新势力,应该给其平等竞争的机会,给其提出建设性批评,鼓励其成长,而不是嘲笑、指责或攻击。试想,如果没有造车新势力,全靠目前的国企或少数几家民营车企去抓汽车新四化的机会,力量不是更加单薄吗?

造车是一项耗资巨大、耗时长久的工程,造电动汽车尤其如此。特斯拉已经提供了借鉴,自动驾驶经常出事故、售出的车辆不时起火、连续多年不盈利、model 3迟迟交不了车等等,都是造车新势力面临的同样难题。但国外的环境对特斯拉更加宽容,对新创势力更加包容和支持,所以才有了特斯拉这样创新的企业,才有了苹果、谷歌等等创新的国际巨头。

再说,最近出台的汽车产业投资管理规定(征求意见稿)已经对新建电动汽车项目提出了严苛的要求,堪称造车新势力的行为标准和规范。造车新势力若能符合国家标准,那就是有自己的实力,就让它去造车吧,何必指责?

再回去十年,当初电驹哥负责报道自主品牌。那时候比亚迪、长城、长安、吉利这些造车新势力,产品确实也差一些,面临的舆论环境跟目前的造车新势力一样,各种质疑批评不绝于耳。可是,今天,谁还敢怀疑它们的实力?如果当时就把它们全部打死,还有今天的自主品牌吗?

所以,对于造车新势力出现的种种问题,幸灾乐祸、讽刺嘲笑、曲解误读都是不可取的。中国汽车产业合资30多年了,看上去很强大,民营车企自动变速箱几乎都是用爱信的,汽车芯片更是90%都进口。实际上,中国汽车产业依然是大而不强,都在一条船上。传统势力如果笑话造车新势力,不过是五十步笑百步,甚至是九十九步笑百步。在汽车新四化这个历史机遇点上,所有的参与者都应该得到平等的机会和尊重。

最后,当我咨询沈晖他这番言论的本意时,他说,肯定没有(暗讽的意思)。

“少说多做为妙”。沈晖说。

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他这番话的个中滋味,造车新势力应该都深有感触吧?

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