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DS 4和DS 5停产，一首凉凉送给你

2018年06月05日 05:24:01

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来源：雅斯顿

原标题:DS 4和DS 5停产，一首凉凉送给你

本文是雅斯顿原创文章

撰文 ✎溜溜

最近汽车圈最大的新闻莫过于进口车和汽车零部件关税下调，奔驰、宝马、捷豹路虎等豪华品牌纷纷开始新一轮官降来积极回应，俨然一副与消费者“普天同庆”的姿态。然而在一片欢快声中，在人群边缘的DS却独自在角落瑟瑟发抖。

正如雷布斯说，只要站在风口，猪也能飞起来。乘着消费升级的东风，2017年可以说是豪华汽车品牌的“美好时光”，整个豪华车市场几乎全线飘红，除了越发强大的BBA外，凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等二线豪华品牌也在2017年纷纷迈入10万辆大关。然而总有例外，DS低迷的销量不仅迟迟没有起色，最近又传出旗下两款紧凑型DS4和DS5将面临停产的消息。

通过“瘦身”来减少损失，是很多品牌出现利润亏损时的做法。但我们想知道的是，积重难返的DS将靠什么来翻身？

没有最惨，只有更惨

按照官方说辞，DS4和DS5停产是为了给即将上市的纯电动车DS3 Crossback等新紧凑车型提供生产空间。不过明眼人早就看出，这两款车的停产不过是早晚的事情。

在欧洲销售的DS4去年全年销量不足1.2万台，这个成绩已经是不及格了。DS5更不用说，在欧洲销量也仅为5738辆，中国市场就更可怜到仅300多辆。这种跌势在今年继续蔓延，据乘联会统计，上个月DS5在国内销量仅为19，整个DS品牌在2018年1-4月的销量仅为669量，同比下滑66.65%，月均销量不足200辆。

停产的DS 4目前并没有在国内销售，因此没有什么太大影响，不过以国产形式销售的DS 5是DS品牌中唯一一款B级轿车，它的停产意味着DS在产品矩阵中只能布局到紧凑级别一下的车型，这在豪华品牌中是绝无仅有的事情。让人不禁疑惑，这还能算得上是一个豪华品牌吗？

其实这个问题一直以来都争论不休，一般我们理解的豪华品牌，不仅有深厚的历史渊源，还要有让品牌站住脚的旗舰车型，比如D级车中有凯迪拉克CT6，沃尔沃S90。虽然这些车型的销量往往不理想，甚至会亏钱，但这是提升品牌形象最直接的手段。

DS旗下不仅没有一款轴距过三米的大型轿车，产品布局中紧凑型产品占绝大比例，更不要提中型轿车DS 5的停产了。与此同时，DS旗下没有一款售价超过40万的车型，售价最高的车型要数最近上市的DS 7，顶配售价为30.99万元。作为对照，凯迪拉克入门级轿车ATS-L乞丐版指导价为29.88万元，由此可见DS的豪华底气。

DS还能翻身吗？

DS品牌的每况愈下，让长安汽车和PSA集团操醉了心。要知道，一个品牌的市场反应不佳，一定不是单一方面的原因，而是综合问题。但PAS集团要实现整体上升，确实也需要一个高端品牌作为支撑。所以在DS品牌去和留的问题上，长安汽车和PSA集团选择了后者，双方投入36亿元继续为DS品牌输血。

而最近上市的新旗舰SUV DS 7，也让不少人看到DS破釜沉舟的决心。本地化做的不足？万年不变的板车悬挂终于换上国人喜爱的多连杆独立悬挂。虽然不能单一凭借悬挂形式来作判断好坏，但对一直固执的DS来说，最起码诚意有了。此外，好不容易升级的6AT也换上爱信8AT变速箱，在档位数上扳回一城。营销上也有了新花样，DS 7不仅上热播剧《欢乐颂》，还请来跨界歌王王凯撑场面。

全面升级的产品力和还算合理的价格（20.89-30.99万元），DS 7扛起全家复兴的希望。虽然上市不足一个月，具体销量还不知道，但就像鸡汤文里常说的，当你跌入谷底时，任何方向都是朝上的。

不过我认为DS 7的前景并不乐观。单从发动机来看，靠1.6T单一发动机提供不同的调校，想靠这个来征战豪华品牌市场？这未免太低估消费者的水平了。在加上进口关税的大幅度下降，这也可能是压死DS的最后一根稻草。

如果跟BBA来比，可能有点欺负人，不如拿同样以“设计”作为卖点的雷克萨斯去比较，同级别SUV要数即将在国内上市的雷克萨斯UX。虽然车身尺寸方面DS 7占了绝对优势，但是整体设计和细节品控上雷克萨斯UX会更胜一筹。说到最关键的品牌力，与DS多年来跌宕起伏有所不同，雷克萨斯一直保持着自己的节奏平稳增长，国内人气极高。预计20万出头的UX在关税福利下会有进一步优惠，这对DS来说是前所未有的压力。

据了解，DS将加强新技术的投入和应用，包括插电式混合动力汽车和首款纯电动汽车，预计于2019年投放。诚然，发展新能源对每个车企来说都是一个机会，但DS的首要问题是先提升自身品牌力。在没有技术积累的前提下，发展新能源并不能拉动品牌力，短时间来看也不可能成为销量担当，顶多是锦上添花的作用。在品牌力不足的前提下还分散注意力搞新能源，恐怕又会落入持续亏损的恶性循环中。