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半个世纪变迁，市场天翻地覆，八代A6改变的不只是颜值和科技，也在于它紧密联系的阶层进化里，折射出一个国家的昂扬向上路。

◎ 《汽车人》记者 管宏业

史蒂夫·乔布斯曾说，人生的点点滴滴，只有当你暮然回首的时候，才会发现其中的轨迹。它清晰可见，串联起一生。

人生如此，“车生”何尝不是。前不久全新奥迪A6试驾会上，一幅“八世同堂”的产品海报吸引了记者的目光。按照时间顺序，从第一代C1直至刚刚发布的全新C8，8代A6前脸依次排列，透露出不同年代里的8种情趣、8种语境。半个世纪变迁，市场天翻地覆，对A6而言，“车生”最大的意义不仅在于持续提升的颜值和科技，也在于它紧密联系的潮流演变中、阶层进化里，甚至是一个国家的昂扬向上路。

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50年前，代号C1的奥迪100问世；20年前，代号C5的A6启动国产，开创性地本地化加长。很难找到一款轿车，能像奥迪A6那样，身上集中了远超出产品界面的故事与斑斓。

奥迪100（C1）

奥迪A6(C5代车型)

在早已成为全球最大汽车市场的中国，人们再难想像，在国门刚打开时中国汽车是处于何种境地。无论设计、品质还是营销，那时国内汽车全面落后国际几十年，面对糟糕的基础条件，没有几家大胆的厂家敢把高档车拿到中国来生产。

倘若不是上世纪80年代克莱斯勒就道奇600向一汽漫天要价，倘若不是时任大众汽车董事长哈恩在意大利度假时偶然发现来自中国的一份传真，也就不会有后面的奥迪100项目，也就没有A6所开启的30年中国传奇。

但历史没有假设，那些看似偶然的开始，已铭记成为中国汽车发展历程中的里程碑。在许多人看来，国产后的奥迪，已经不仅是一部汽车或是一个品牌，一段时间内成为国产豪华车的惟一选择，代表了一个具有中国特色的成功符号。

也正因为此，对于奥迪A6的每一次换代，中国市场投入了远比其他车型更多的关注和热情。因为从国产A6身上折射出的，不仅是科技与产品力的提升，更是一个国家中坚力量的升华与进步。

身处这个国家的你我多少都会感慨，社会经济发展如此之快，常常让人有一种恍若隔世的感觉。井喷式的经济推动了井喷式的汽车消费，特别是对于夹杂了梦想、攀比、面子的有车生活，持续不断地刺激着从一线白领到三线务工者所有人的购买欲。特别是随着购买力释放，一段时间里，头戴光环、宜商宜公的奥迪A6成为中国市场最不愁卖的车。

A6成功了，但它成功的价值并不局限于一款产品和车型，更是一汽-大众作为一个企业的成功。通过生产同一“星球”、同一“品质”的高档车，一汽-大众在生产管理、制造工艺、人才素质和零部件体系等多个方面都获得极大提升，间接为东北老工业基地振兴提供了亟需的资金弹药。谈起A6，长春人言语间总是充满了亲切感。

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从C5、C6一直到C7，伴随着一代代国产A6的成长，也见证了中国经济进入发展成理性熟的新时代。特别是过去十年，得益于全球化+互联网经济双轮驱动，中国实现了令全世界瞠目的增长——经济总量增长了2.5倍，超过日本居世界第二；汽车总销量从934万辆增长到2900万辆，增长了3倍；豪华车在2017年里达到249万辆，首次超过美国成为全球第一。

这个过程中，汽车技术、市场以及消费人群经历了三方面深刻变革。

首先是技术之变，移动互联的普及，为线上和线下的交互融合创造了新的可能，人们获取信息的方式，社交、购物方式都发生了翻天覆地的变化，美国知名新科技杂志Wired早在2013年就预测，互联网汽车将成为最受消费者欢迎的汽车，未来的年轻买家，关注的焦点不再是功率和速度，而是车载技术和智能互联。

其次是市场之变，豪华车不再是物以稀为贵，汽车由“资产”回归“消费品”本质，人们对于豪华的理解趋于理性务实，很难再有放之四海皆准的豪华标准，更不可能有大幅领先的通吃或垄断。对A6而言，从最初的独孤求败到群狼环伺，它所经历的起伏转测，惟有当事者明悉。

第三是消费之变，过去豪华车消费的主力军，公商务人群正全面让位于快速崛起的“新中产”。如果说之前购买豪华车的部分目的在于显露锋芒，那么“新”所呈现出的是一种收起锋芒健康平和的生活方式，是一种不求豪华贴近自我的消费理念。

C8版的A6正是应运而生。今年3月的日内瓦车展上，记者第一次与全新A6见面，虽然有了此前新A8和A7的铺垫，新A6没有让人太意外，但当实车摆在眼前时，还是能感受到比较强的气场。不久前，《汽车人》首批海外试驾全新A6，对它有了更深了解。

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全新奥迪A6基于MLB Evo平台打造，进一步优化了整车重量和结构，最低风阻系数只有0.24，拥有更好的燃油经济性和性能表现。来自奥迪总部的A6项目负责人自豪地告诉记者，如果说全新A6与以往想相比有什么最大不同，那就是它不再只是单项冠军，兼具互联、舒适与运动的全新奥迪A6，堪称奥运会里的“全能选手”。

全能体现在四个方面，包括数字化、舒适性、运动性以及造型设计。

一定程度上，当代人已完全被各种各样的屏幕绑架，以国人为例，每天花在手机上的时间是两小时。衡量一款车特别是豪华车的主要标准，已经从马力、速度转化到数字化体验。

尽管表面看来依然是汽油驱动、传统汽车造型，但全新A6称得上是一辆彻头彻尾的数字化汽车。包括MMI触控响应操作系统、丰富的信息娱乐功能以及奥迪connect服务，提供了同级最佳的数字化体验。在全新A8和全新A7上采用的大量黑科技配置，被慷慨地“下放”到了A6身上。进入车内，最抢眼的莫过于三个大屏显示器，其中两个带有触觉和声音反馈的触摸显示器，替代了前代车型上大部分的旋钮和按键。而操作逻辑和便利性如何？比上一代系统强太多，可以这么说，这一新概念极具未来感，通过智能手机般的使用和定制模式，将奥迪人机界面从模拟世界升级至数字世界。只要会用智能手机，即使第一次上手也不会感到陌生。此前李书福说，汽车不过是四个轮子加两排沙发；如今，奥迪A6可以说，汽车是一辆可以移动的大号手机。

从C5至C7，之前国人印象中的A6多被定位为行政级轿车。从C8开始，有必要以新的目光来打量它。创新的动态四轮转向系统，以及丰富的悬架技术，使得全新奥迪A6在灵活性、舒适性和操控稳定性上大幅提升。

通过多达39项驾驶辅助系统，全新奥迪A6给驾驶者带来更多福音，在舒适、便利和安全方面为豪华车市场树立了新的标准。

试驾在葡萄牙波尔图的山间小路举行，凭借四轮转向系统，当时速达到60公里时，后轮相对于前轮反向转动5度，转弯半径缩短一米左右，几乎与奥迪A3相当。在中高速情况下，车轮在同一方向上转动多达两度。因此，全新奥迪A6在道路上更加稳定，并且还能够轻松地执行紧急避让动作。可以说，凭借创新性的动态四轮转向系统和深厚的悬架，车长近5米的A6打破了物理局限，动感驾驶的感受，更像是一辆尺寸小得多的运动型轿车。

当然，如果按照商务级轿车的老眼光定位，全新A6也表现出色，通过宽敞的空间和大量新装备，创造出愉悦的驾乘验。静谧性也相当不错，即使在欧洲大颗粒泊油路上行驶，噪音极低，特别适合长途旅行。

继A8和A7之后，全新A6所有发动机均标配轻度混合动力技术（MHEV），所有搭载V6发动机的车型配备48V电气系统，从中可以看出奥迪推进全面电气化的决心。

从全新一代A8开始，它所具备的L3级别级别自动驾驶能力成为奥迪的又一个比较优势。虽然官方并没有说明A6自动驾驶的级别，但全车配备24个传感器，全新A6不仅能眼观六路，更能耳听八方。与前代车型相比，全新A6的驾驶辅助系统可以更精确、更早地做出反应。导航也更加精确。

将设计放在最后一个环节来说，记者的本意是，将最好的留在最后。全新A6的外观展示了奥迪在全新A8上首次使用的全新设计语言，并不算是石破天惊，但在记者来看，马克莱希特（奥迪设计总监）的这套Prologue设计语言，更加适合A6体型的中大型轿车。

全新A6长4.939米，宽1.886米，高1.457米，视觉上较短的前后悬、运动型的紧致表面让新A6的外观十分夺目。高清矩阵式LED大灯呈现了奥迪“灯厂”的一贯高水平，内饰方面，新A6强化了奥迪“突破科技 启迪未来”的品牌理念，黑色饰面设计仪表盘，在显示器和饰板之间创造了一种流畅的过渡。这是目前同级别车型中最具现代感的内饰。在奥迪全新设计语言中，如果说新A8代表尊贵，新A7象征进取，那么新A6则更多地散发出科技感与优雅质感。

在与全新A6经过两天近400公里的亲密接触后，《汽车人》认为，奥迪工程师的野心没有落空。更加年轻动感的外观与操控，更趋豪华科技的内饰与质感，让新A6在面对另外两家德系竞争对手的强项时，丝毫不落于下风。更不用说，同级中最便利的智能应用与数字化味道，将全新A6再次推至时代的风口浪尖。