相比于长城的高端品牌WEY来说，吉利的高端品牌领克或许会更加成功。不管是产品层面还是营销层面，领克都更占优势。一方面，领克有着沃尔沃的技术作为背书，产品力摆在那里。另一方面，也正是因为有着沃尔沃的技术撑腰，领克可以理直气壮的说自己是“亲民版的沃尔沃”，消费者也更容易买账。

豪华品牌的底子、自主品牌的配置、合资品牌的售价，这样的领克能不火吗？体现到销量上就是，在供应商配件跟不上、产能不足的情况下依旧可以达到近万的销量、出现订单排成长龙的情况。今年3月，领克01销量为8507辆，首次超越WEY VV5和VV7。4月，领克01销量达到9079辆，破万只是时间问题。

有了领克01的成功，其轿跑车型领克02也随之而来。不过，与01的惊艳不同的是，02这款车有些“扎眼”。全系搭载七速双离合、除顶配外全系搭载三缸发动机，这波操作是不是有些太过激进了？

前车之鉴在那摆着，宝马1系1.5T卖了多少？思域1.0T卖了多少？英朗换装三缸机后销量又下降了多少？不是说三缸发动机不能用，在入门车型上搭载三缸发动机降低售价完全可以理解，但是除顶配车型外全系搭载三缸发动机，领克02是不是有些太过自信了？

从账面数据上来看，除入门车型外，领克02这台1.5T发动机的最大功率132kW，最大扭矩265Nm，这个动力参数已经高于同级别的大部分车型。例如，马自达CX-4的2.0L发动机参数为116kW，202Nm；奔驰GLA的1.6T发动机参数为115kW，250Nm。可见，领克02的动力并不弱，还会比同级车型更占优势，但是，它是“三缸”。

尽管领克工程师说选用三缸发动机不是为了节省成本，是为了给发动机舱腾出更多的空间方便布局，各路媒体对于新车也是一致好评，称发动机除了启动时抖动稍微大一点之外，其它时间基本感觉不到这是一台三缸发动机。但是，三缸始终是三缸，在国内，三缸发动机这几个字基本就等于“罪恶”，技术没有完全成熟之前，谁也不愿意当第一批小白鼠。

另外，关于双离合变速器，老实说，如今的湿式双离合变速器已经比较成熟，大众玩湿式双离合就很溜。但在领克01两驱版使用6AT、沃尔沃XC40采用8AT的情况下，领克02却全系搭载双离合变速器，怎么看都有些说不过去。而且，前几年大众双离合变速器召回事件还历历在目，领克02全系采用双离合变速器的做法实在不算明智。

以领克01为例，两驱车型搭载的是爱信6AT变速箱，仅四驱车型搭载了双离合变速器。从某种程度上来说，领克对于消费者的预期没有想象中那么高，对于双离合的预期也没那么高，不然我们在领克01上就见不到6AT了。两驱走量车型使用6AT还是为了求稳，如果领克01曝出质量问题，那领克这个品牌几乎就失败了；四驱车型使用双离合更多的还是为了拉高双离合的形象，以便之后02、03采用双离合变速器，消费者的接受度更高。

当然，并不是说领克的双离合变速器有什么不好，这款吉利和沃尔沃联合研发、由沃尔沃完成标定的双离合变速器传递效率最高可达97%，各个方面都表现得不错。只不过，消费者不喜欢的是“双离合”这三个字。

写在最后

轿跑SUV、三缸发动机、双离合，这样的领克02如果能够热销，那说明消费者真的变了，变得愿意接受新技术，变得愿意相信自主品牌。我希望看到消费者有这样的变化，也希望领克不会辜负消费者的这番变化。