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默克尔来华,汽车产业投资有玄机

2018年06月05日 15:12:01
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文/朱伟华

最近,有两个新闻值得汽车人关注:

第一:发改委公布《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》,在征求意见截止日(5月25日)媒体和公众总算看到了意见稿。

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第二:德国总理5月24日访华,相关新闻很有意思,两边都balabala很多内容,重要共识是都愿意维护多边贸易,都愿意推进中欧投资协定谈判。不同的是我们这边强调要投资自由化便利化。

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这两个新闻放在一起看,我们能有这么几个有趣的猜测:

第一、新能源车的对内对外开放会有大动作。

对内要鼓励兼并整合,Lucky老板前段时间给互联网造车新势力泼冷水,抱怨有能力拿不到资格,从这份红头文件看就明白是什么意思了吧?

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对外我们显然希望能够进行汽车高科技投资。所以要搞中德投资协定谈判,重点不就是汽车产业的相互投资么?我们这边对德国已经非常开放,现在的问题是德国对中国非常不开放,接下来德国人要在中国吃肉,不让我们去德国凑份子,这个很不地道。所以,在双方见面的新闻里,双方是这么说的:

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看明白了么?我们这边说:自动驾驶、人工智能和车联网有技术优势,还保护知识产权,你们是否一起玩?新能源车的股比也放开了,你来不来?德方说:我们愿意,但你们能否再给些好处?

第二、我们针对汽车产业的做强做大,策略路径已经比较清晰。

这和主席当年的《论持久战》是一个思路,先搞国内同一阵线,再搞国际统一阵线,最后等着敌人内乱。

首先要建立国内同一阵线。产业投资管理规定已经明确了燃油车禁止投资事项,更重要是明确了新能源车的投资原则:

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这一条会导致什么后果?由于文件已经规定,汽车产业投资的审批主体是地方,不是中央,但地方得遵守中央的这个投资管理规定。所以,接下来要申报纯电动项目,必须先把保有量搞起来,靠老百姓卖车显然不靠谱,要短期提高保有量,只有发展出行服务这一条路。接下来造出来的电动车会大规模进入各地的出行服务市场,这会进一步形成马太效应。

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这条会让现有造车新势力的投资人胆颤心惊,VC/PE要退出的前提是项目要达到建设规模,不能只是上市圈完钱啊。更重要的是,股东必须有三电知识产权和生产能力,靠供应商的不算了。

如果这个还不要命,在看下一条:

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大量的互联网造车新势力只能从第三条里找机会,看起来必须是搞研发的才有机会,啥都没干过的外行要当股东得先搞研发,但你研发的车辆别人造出来还不行,必须得卖出去3万辆,而且单车行驶里程得超过1万公里——这个给了互联网造车新势力一个机会:让别人代工得先卖出3万辆代工的车。

其次是建立国际同一阵线。这个我们看看最近领导见的人日程就知道了:

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无论日本还是德国,本土汽车市场都不大,在中国汽车新能源和智能汽车市场大规模增长的情况下,中国选择什么技术路径,直接决定了这两个汽车强国产业的生死,更何况中美贸易谈判接下来也必然会围绕汽车产业谈很多内容,我们就两个桃,有三个想吃桃的,机会都给你们了,我们规则也有了,怎办搞,你们看着办……

第三:各地政府对待新能源汽车产业,态度会有变化。

无利不起早,各地政府如果发现汽车产业做强做大的持久战风口有变,很可能以往的产业补贴偏好会发生变化,比如搞项目的第一前提是保有量,那么补贴的策略就应该从诱导个人购买变成诱导企业购买为主,相比诱导个人,诱导企业的办法要多得多。靠牌照就能调动很多企业购买新能源车的积极性,有时候根本不用补贴。

最近天气转热,汽车产业也热起来了,各位搞汽车的小伙伴,一定要关注新闻联播啊!

【作者简介】朱伟华,汽车联网产品认证联盟秘书长,中汽协信息服务委员会副秘书长。高级工程师,华南理工大学机械电子工程硕士。是国内汽车联网产业链、汽车大数据、汽车后市场领域的专家学者,撰写过上千篇数百万字的商业评论,亲身参与汽车后市场、汽车大数据、汽配供应链产业创新,对汽车金融、汽车保险、北斗+4G、汽车后市场产业链生态有丰富实战经验。

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