凤凰网汽车

文|孟庆旭

在经历了“奇瑞打包整体出售”到官方辟谣“奇瑞并无整体出售计划”，再到宝能集团拟出资250亿元入股奇瑞成为其第一大股东，奇瑞汽车董事长尹同跃怒斥“胡说八道”。最终，奇瑞“卖身”消息还是被坐实了。

据公开报道显示，5月29日下午，奇瑞汽车股份有限公司召开职工代表大会，大会以无记名投票形式，全票通过了关于奇瑞汽车股权转让的决议，奇瑞拟以不低于200亿元现金注入方式引入外来投资者，外来投资者将以增资扩股方式入股奇瑞汽车。

可以说，奇瑞汽车如今沦落到“卖身”的地步用一句话总结就是“不作就不会死”。想当年，诞生于1997年的奇瑞，总是走在行业的前端，让人们看到了中国汽车行业的巨大潜能。但是如今的奇瑞汽车早已褪去了往日的光环，无论是发展理念还是销量数据远远落后于现阶段诸多自主品牌。未来，奇瑞汽车何去何从，仿依旧迷惘。

从国产一哥到持续亏损

从1999年12月第一辆奇瑞轿车下线，到2007年8月，奇瑞公司第100万辆汽车下线。奇瑞只花了8年时间，就成为当时中国自主品牌“一哥”。但即便如此，一时风光无限的奇瑞，还是陷入了亏损的状态。

根据2017年奇瑞的财报显示，全年的整体销量为68万辆，旗下奇瑞汽车（包含新能源）、观致、凯翼和奇瑞捷豹路虎等乘用车品牌销量分别为41.8万、1.5万、4.3万和8.4万辆。这与年初所制定的目标还有一定的距离，当初“确保90万辆、争取100万辆”目标，算来也只完成了七成左右。

除了销量未完成目标，奇瑞在乘用车市场中的份额也处在下滑阶段，2017年奇瑞汽车所占市场份额为2.28%，同比下滑0.21%，销量上也只能排在自主品牌的第六位，排在奇瑞身前的是吉利、长安、长城、上汽和广汽。营收方面的成绩也并不如意，294.71亿元的营业收入同比下滑10.59%，营业利润为亏损3764万元，净利润为2.64亿元。同时，截至今年第一季度，奇瑞汽车营业利润为负 6.76 亿元，相比去年亏损还在持续。

与此同时，面对当今国内乃至全球汽车市场迅速发展的背景下，奇瑞汽车似乎总是跟不上前行的步伐。作为成立于1997年的奇瑞，历经21年风雨后，如今的它在众多消费者的认知中，依旧停留在传统造车企业，“廉价”，“刻板”等形容词更是被牢牢地扣在了奇瑞的头上。而这也就无形的导致奇瑞品牌很难有上升的空间，即使你付出了努力。

当然，奇瑞汽车也曾尝试过甩掉“廉价”等标签，其推出的高端车型“东方之子”便是很好的例子，但结果却是问题不断。也是从那个时候开始，流传出了“奇瑞奇瑞，修车排队”的笑话。

还有，奇瑞的“多生孩子好打架”策略也是一直以来被大家所诟病的重要原因之一。虽然产品车型得到丰富，但是没有拳头产品的出现，依旧得不到市场和消费者的认可。

除此之外，奇瑞的频繁人事变动也是成为自身走向“灭亡”的重要因素。据了解，奇瑞汽车平均15个月就会换1个营销总经理，直接导致无法形成系统性的营销方向以及品牌定位，这也让奇瑞在这些年错过了最佳的品牌上升时期，为衰落埋下了伏笔。

“卖身”想要涅槃重生？

据相关媒体透露，此次奇瑞职工代表大会上还透露出一个重要的信号，“奇瑞计划出让其归属的51%的股权，目前有6家意向入股方已经进入到了谈判阶段”。

这也就意味着奇瑞汽车要从根本上放弃控股权。随之而来的便是架构重组，迎接巨大的人事变动。但值得注意的是，入股方最终的入股金额以及估值，会最终形成奇瑞能否继续拥有控股权，当然，这背后，还有芜湖市的“一票否决权”。但从目前消息分析，奇瑞似乎已经做好了放弃控股权的准备。

但从另一方面考虑，一旦奇瑞放弃控股权，高管团队的换血在所难免。5月30日，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理赵焕发朋友圈证实了其离职的消息，目前业内还盛传奇瑞股份有限公司副总经理兼营销公司总经理贾亚权也将离开奇瑞。

就目前来看，奇瑞汽车从心底里想要放弃控股权，以及众多高管的陆续离开，奇瑞汽车想要涅槃重生，希望属实渺茫。

说的这，问题来了。“但是不放弃控股权，谁又愿意接奇瑞这个盘子呢？民营企业光入股没有话语权是没用的，只有绝对控股才能掌控奇瑞。”据相关人士透露，奇瑞从自主品牌第一到如今被后来者纷纷赶超，现在大家只能期待一个靠谱的新股东来盘活奇瑞，会是谁呢？

“接盘手”会是谁？

上文中提到，目前有6家意向入股方已经进入到了谈判阶段。据了解，6家分别为宝能集团、五粮液、复星集团、鼎辉投资、正道集团和华泰证券（上海）资产管理有限公司（以下简称华泰证券）。

但是据笔者分析，以物流起家、以保险著称的宝能集团最为夺目。据了解，自2017年宝能汽车有限公司正式注册后，便以 65 亿收购观致 51% 股权，正式入主观致汽车。通过并购，宝能汽车版图的发展按下了快捷键。

但值得一提的是，宝能并购的观致汽车是奇瑞汽车的“亲儿子”。在出让股权之前，观致的持股情况为奇瑞汽车和美国量子公司（Quantum LLC）各占 50% 股权。

另外，宝能集团最大的动作便是已经在全国范围内布局新能源生产基地。仅在2017年，宝能相继在杭州、昆明、广州、陕西西咸等地与当地政府达成新能源汽车合作意向，共同建设新能源车产业园等项目，规划投资总额高达 1240 亿元。在一系列新能源汽车产业园的背后，特色小镇、商业综合体、文化体育等新地产产品也相继浮出水面。

所以说，此次如果能够收获奇瑞股权，宝能的“造车梦”也就在不远的前方了。

除了宝能，笔者认为华泰证券也具备很大可能性。据了解，华泰资管在今年3月份已经以9.78亿元的认缴金额，完成了对奇瑞控股集团有限公司（奇瑞汽车的控股股东）22.87%的股权收购，成为奇瑞汽车的第三大股东。

有业内人士认为，突然跃升奇瑞控股第三大股东的华泰证券仿佛是为后续并购奇瑞准备“大招”。还有媒体报道指出，华泰资管收购的奇瑞控股22.86%的这部分股权是为中国工商银行40亿元“债转股”获得的股权，华泰资管背后实际是工商银行。奇瑞集团新增备案的两位高级管理人员宋磊、曹跃颖，均为来自银行方的代表。

至于其他的几家企业是否入股奇瑞，能占多少股份，目前尚无定论，但相信谜底揭晓的时刻会很快到来。

//总结//

总的来说，奇瑞用21年的光阴演绎了一场真正的“十年河东、十年河西”，尤其在电动化、智能化、共享化、网联化的时代之下，各行各业包括汽车产业，都在发生巨变。如果说，未来奇瑞不能重新调整发展战略，一手好牌越打越烂，那么真的就没什么好期待的了。