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当一个架龄不到三年的“新司机”，收到“2018年BMW北区3系驾控大师挑战赛总决赛”的媒体邀请时，心中的忐忑与激动是很难表达出口的。那种感觉可以类比为一个功课复习还不到位就收到高考准考证的高三学子——对自己学识的不自信与对自己成绩抱有的强烈期待——两种纠结的心情浆糊似的混杂在一起。前几天，我就参加了这么一场刺激的“高考”，并解码了我的赛车运动DNA。

“赶考”前，坐我对桌的可爱小姐姐以自己前325车主的身份告诉我：每一个经典的汽车品牌都有一款能够代表车企精髓的车型——保时捷的911、奔驰的S Class、三菱的EVO、日产的GTR…而宝马与之对应的就是BMW 3系了。而我本次活动的战车正好是3系，我就这么在心底对此次行程增加了一份憧憬。为缓解这份紧张心情，我在比赛前一晚提前抵达鄂尔多斯，来了一顿酣畅淋漓的烧烤。

重点错啊喂！其实，烧烤不是重点（草原的羊尾真实在），我在烧烤店得知的情报才是关键所在（RPG游戏即视感有没有）。一同撸串的前辈告诉我，本次我们每人都有机会体会完整赛道的竞速比赛，我整个人瞬间就亢奋了！出发前我也算是了解了下鄂尔多斯国际赛车场：极具地域风格，形如驰骋的骏马，赛道全长3.751公里，最大落差32米，由18个不同转弯半径的弯道组成，是拥有国际二级赛道的大型国际赛车场。

想到将把自己的“赛道首秀”交代在这么一个陌生的地方，可以说是有点惴惴不安的，不过强烈的好胜心还是驱使我向前辈“套路”赛道经验。可直至我们聊到上次赛道上有位吐了八次的勇士趣闻，我也并未在几位前辈口中得到太多的干货。只是得到了早餐不要吃多的忠告，及模糊不清的“外内外”过弯技巧。不过我记下了进赛道听教练的训诫，还隐约感觉，能有机会接触到BMW的驾驶培训才是本次活动最有价值的部分。而经过一夜的安睡后，我也饿着肚子如愿见到了几位BMW培训师。

上午正式进入赛道前，宝马培训师尽心尽责的给我们分享了许多宝贵的驾驶经验，权当是临考前的“抱佛脚”吧！BMW首席培训师董威君董老师从3系的历史开始娓娓道来，气场与技术兼备实力圈粉。演讲过程中一再强调安全二字，而“无论什么情况都不允许关闭DSC”的禁令也我深深记住。BMW也切身为所有参赛者的安全考虑，将赛道分为三段，每人分三次于上午在教练的带领下熟悉赛道，下午可以继续跟随教练进行两次的赛道全程跟车练习，足够确保所有人都在正式比赛竞速的同时保障安全。

而这次比赛用车都是原厂3系，和大家开的、街上跑的那些3系一模一样，什么都没改（说有贴纸的，你来跟我讲讲贴纸算什么改装）。下图为全员出动、作为本次训练及比赛用车的三系大合影：320i、330i、320Li、330Li、330Li（X-Drive四驱版）。

带着初学者的心态来体验赛道，见到心心念念数天的车，那就要以初学者的习惯来驾驶咯。那么上车后第一件事情就是调整驾驶姿势了：座椅离方向盘要足够近，近到脚把刹车踩到底后，膝盖还能保持自然弯曲，这样万一撞车脚不容易骨折（为了避免骨折请靠方向盘近一点）。座椅要调直，手握方向盘的左右两侧三点和九点的位置，就像下图中我队友一样。

对了，忘记介绍本次活动我所属的战队——“佛系赛车组”，队内四人都号称自己抱着对名次“无所谓”的心态组队，但其实赛车技巧讨论时候那叫一个热火朝天。队训了解下——速度够不够快，是脚和油门的缘分；切没切对路线，是手和方向盘的缘分；指没指向弯心，是眼和车头的缘分；赢不赢得了比赛，都是缘分。阿弥陀佛~ 

说回正题，训练过程中，我可以说是处在教练全方位的注视下了，怎么说呢？练习过程的正常画风，教练们这样说：“入弯时候不要心急，慢慢的尽可能多的贴近弯心”“拐弯时视线注意转移，等方向回到一定位置后再果断给油”“这个时候速度要降到能够安全过弯，把刹车踩死才能让ABS工作”…；而更多时候从对讲机里传出来的声音是带着调侃的：“你当自己大明星呢，手还搭方向盘上面，耍什么帅” “干嘛呢，还拿身子压弯呢，你当这是骑摩托么”“再不看弯心，你可能要错过自己冲出赛道的精彩一幕，外内外过弯听不懂是怎么的”…在后视镜里把我们的所有小动作看的清清楚楚，眼观六路的同时还兼顾说学逗唱的技能，这个奖杯我只能给你了（教练们兼职监考老师有兴趣了解下）。

经过一上午的训练，我几乎将所有能犯的错误都犯了一遍，自我感觉非常不良好。草草吃过午饭后，是分配参赛车辆的环节，一辆330Li（X-Drive四驱版）、两辆330i以及一辆320Li供四人选择，为不影响战队的最终比赛成绩，缺失信心的我将320Li的钥匙抓到手中，而心中却为自己定了下午的任务——尽自己最大可能的减少错误。但下午的联系仅进行了一圈，我就被教练以线路不对的原因，请进教练车观察学习了。喏，就是下面这台酷炫的M3了，只是脸上发烫的我当时可没心情去欣赏他。

进入教练车后，我迅速调整状态，观察教练的每一个细微动作。我很容易的就发现自己的问题所在：入弯过早、油门刹车把控不干脆、视线偏离弯心太远、对赛道路况熟悉程度不足…（好像还真不少），观察到教练的过弯动作永远是很小很轻微，这才是赛道驾驶的正确打开方式吧！

再次回到自己的320Li，我的信心好像找回来一点，毕竟是有过小班辅导的经验。后面的练习中，除了一个复合弯道骑上隔离道，竟然再没犯大的错误。虽然无法得知自己具体的圈速，但多少为几小时后的正式比赛添加了几分底气，有种考试前把所有文具都准备到自己最顺手状态的感觉。

下午三点“考试”正式开始，比赛用车辆有数批，轮流工作：在前一组进行比赛的时候，待赛组提前进入车内，调节座椅及驾驶模式。而这段时间被所有的参赛者评为全天最煎熬的五分钟：紧闭的车门窗，不运作的空调，车内静的只听得见心跳声，真的很适合拍照了。下图中的我，左手汗湿到快要握不住手机了。

第一次下赛道就能与BMW 3系合作，作为一名“新司机”显然是准备不够充分的。但问题都出在我身上，完全赖不上这台“驾驶者之车”。转向的精准不用多说，沉稳的握持感，踏实的回馈，都能给我充分的安全感（这点队内唯一的女将与我达成共识）；动力方面，最大功率185KW，峰值扭矩350N·m，在sport模式下加速时的爆发超出我的控制范围；同时动力传递响应极速，换挡动作十分高效，对于我来说也依然清晰可见。

至于我的成绩，实在是太不理想就不进行公布了，好在媒体组的赛制，只采用队伍前三位的成绩纳入最终比赛成绩，而我们“佛系赛车组”最终获得了媒体组第二的好名次（这里再次感谢三位前辈带我“躺鸡”），下图是为车队点赞的小萌新本人。

在参加本次BMW北区3系驾控大师挑战赛以前，说到激烈驾驶，我只能聊聊在内部道路里把老板的超大MPV油门踩到底了。而这次的“赶考”一下将我的上限拉到极高，丰富自身阅历的同时，那肾上腺素爆发的兴奋感也切切实实的让我重新认识并爱上了赛车这项运动。如今的我只有一个想法，那就是“复读”一年，来年再战鄂尔多斯国际赛车场。