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又到一年年中，6月，一汽红旗新领导人徐留平进驻红旗已经八个月，八个月后的今天，他上任后主打的首款回炉再造产品H5已经上市一个多月，本月5日，一汽汽车集团公布了红旗品牌5月销量。在5月销量中，红旗整体批售销量2906辆，终端零售2477辆。其中，5月份红旗H5批售2106辆，零售1651辆，红旗H5销量占比高达7成，红旗H7终端零售826辆。

根据红旗的目标，红旗要在2018年实现3万辆的销量目标。但1-4月H7的销量仅1900多辆，H5的上市提供了强劲动力，但后期半年需要红旗达到每个月需要3500辆的成绩才能实现年度销量目标。看似3万辆很少，对于红旗而言，这依旧是个有挑战的目标。

很高兴红旗H5走出了销量第一步，H7持续低销

在徐留平上任红旗之前或则红旗H5上市之前，红旗的销量几乎以个位数计算的，红旗品牌在消费者的心中的形象也相当不堪，红旗的改革势在必行，随着徐留平走马上任，红旗可喜的迎来了相当大的改变，本来即将上市的红旗H5也被回炉再造，红旗H5的产品力第一次有了值得期待的一面。

红旗H5在4月底上市，经历了5月的第一个销售整月的洗礼，红旗H5交出了一份看起来还不错的答卷，5月份红旗H5批售2106辆，零售1651辆，起码在红旗乘用车的历史上，这是个极好的成绩了。书戈以为，红旗的改革和徐留平有着相当大的关系，不过H5的销量提升与徐留平有多大关系呢，书戈以为关系不大，本身H5就是徐留平上任前就存在的车型，加上H5的定位更低，价格也到了十多万元的区间，H5的销量上涨是市场选择的行为罢了。

相比起新车H5的销量涨幅，H7就略显惨淡了，作为定位更高的车型，红旗H7的产品力不足以与合资品牌车型匹敌是其落败的根本原因，H5才是红旗更应该踏实做好的价格市场。

要求供应商统一购买红旗，杯水车薪的做法意义不大

虽然H5的销量有惊喜，但是最近传出的消息则对红旗相当不利。有供应商爆料，红旗为了提升H5和H7的销量，一汽红旗强派销售任务给供应商，要求供应商根据各自业务量购买不同数量的产品。一份被曝光的内部资料显示，红旗向供应商和经销商下发了“集中购车活动”通知。据知情人透露，“有供应商分别购买了4台至10台不等的H5和H7，而我们公司不得已购买了6辆。红旗不光让自己的供应商买车，还让解放的供应商买。”那么书戈可以据此断定，5月H5的实际市场主动购车用户并不足1651辆，而是存在部分注水成分。书戈以为，这对H5的销量并不会起多大的推动作用，如此做法也毫无意义，起到的作用也是杯水车薪。

H5与主流自主轿车还有差距，红旗还需要完全自主的平台

书戈以为，红旗的品牌价值一直都是自主品牌中较高的，只是红旗的暂时还没有一款真正的市场化的产品来匹配这个品牌价值，的确如此，L5并非消费级产品，H7又并不能与同级别的奥迪A6L、A4L形成竞争力。再看现在最新的售价仅为14.98-19.58万元的红旗H5，这个价格接地气很多，随之而来的也是销量的上浮，所以书戈以为，并不是消费者不认可红旗的品牌，而是红旗一直都缺乏一款接地气的产品，红旗H5是个开始，而红旗H5现在销量不高，还是因为产品力的问题。

大家都清楚，红旗H5来源一马自达阿特兹平台，但是动力总成又不是马自达出品，总体来说H5的产品力还是没有达到现在博瑞甚至长安睿骋CC的地步，从长期看来，这会导致红旗H5销量持续上浮，也许未来2千辆的月销就是H5的巅峰状态了。想要突破更大的市场份额，红旗还是必须走这条绕不开的技术路线，那就是打造完全自主的平台和技术。

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