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吉利最近几年的日子顺风顺水，成功上演了屌丝逆袭。

回想几年前的吉利，那时还是尴尬无比，歪瓜裂枣一大堆，除了帝豪之外，其余车型都不忍直视。但是借助博瑞的起飞，吉利成功进行了品牌重塑，实现了野鸡变凤凰的逆袭，销量连年暴涨，逐渐从一个掉队品牌，晋级自主阵营新的大哥。

这些年，吉利还展开了令人眼花缭乱的并购，吃掉了沃尔沃、宝腾、路特斯、伦敦出租车，还顺便收购了一家飞行汽车公司，今年第一季度，李书福甚至直接成为奔驰第一大股东。

在母公司明星光环加持之下，吉利旗下各车型关注度直线飞升，比如即将在6月9日上市的帝豪GSe本身不过是一个帝豪GS的电动版，但是因为吉利的明星效应，竟然也曝光率极高，成为6月份的明星车型之一。

在正式上市之前的最后一天，趁着气氛还冷静，我们提前晒晒这款车！

帝豪GSe的基本产品力

帝豪GSe是吉利旗下第一款电动SUV，可以理解为一款全新车型，也可以理解为帝豪GS的电动版。事实上，帝豪GS与帝豪GSe除了动力系统和底盘架构之外，两款车在颜值/空间和内饰方面确实高度雷同。

颜值方面，帝豪GSe基本继承了帝豪GS的外形风格，帝豪GS的颜值相对成功，整体气场时尚动感，有着明显的跨界风。帝豪GSe继承了GS外形设计的主题元素，尤其是侧面和尾部。但是有些地方做了特别改进，尤其是前脸的封闭进气口，彻底和帝豪GS划清界限。

至于空间部分，帝豪GSe和帝豪GS基本保持一致，依然是跨界SUV的风格，新车三围4,440/1,833/1,560mm，轴距2,700mm，年轻家庭使用起来还是没问题的。内饰的风格和工艺做工，和燃油版也相差无几。

配置方面，按照目前公布的信息观察，根据车型不同将配置LED大灯、8英寸中控液晶屏、全景天幕、全液晶仪表、无钥匙进入、真皮座椅以及智能语音控制系统等。

在最核心的动力系统方面，帝豪GSe搭载全新第二代精进电动永磁同步电机，最大功率120KW，最大扭矩250N•m，百公里耗电13度。电池采用了宁德时代的三元锂电池，总容量52KWh，能量密度142Wh/Kg，综合工况续航353km，最大续航460km。

对帝豪GSe的客观评价

产品介绍完毕，到了含金量最高的评价部分了。

坦率地说，这款车可以理解为迎合新能源发展趋势的应景之作，没有太多优势，也没有过分短板，它的外形虽然脱胎于帝豪GS，但是全封闭进气口之后，却好像一个五官正常的人被突然封死了嘴巴，有人喜欢这种风格，认为这种风格带来了新能源的科幻感，就像特斯拉一样令人过目不忘。也有人非常讨厌，在《汽车之家》论坛里，有粉丝直接讥讽为"丑出了新天际"，关于外观仁者见仁智者见智，我们不予置评。

空间方面，帝豪GSe 评价中等。作为一款入门紧凑SUV，实现了2,700mm的轴距，可谓难能可贵，但是跨界的风格又使得后排空间略显压抑。当然至于空间的真正感受，可以直接去任何一家论坛，那里都有消费者最真切的体会。

这部车最关键之处在于动力系统，帝豪GSe做得非常不错，它的能量密度达到142Wh/Kg。也就意味着，它的总容量虽然有52KWh，但是电池增加的重量或许只增加300kg，这个水准距离普通燃油车已经相差不远，不会显得过于沉重。至于综合巡航里程353km，这个数据听听就算了，千万不要当真，如果你真的准备开着它从北京去一次承德，保证是有去无回。当然如果仅仅用来城市代步没有任何问题，即便续航里程打一个七折，还能剩下200多kg，只要不出城，作为日常通勤也足够用了。同时这款车的电池源于宁德时代，电机源于第二代精进电机，在可靠性方面不用有太多担忧。

关键在于价格

帝豪GSe竞争对手应该是宋EV400、荣威ERX5和威马EX5等车型，同时与北汽EX360/元EV360展开错位竞争。决定竞争形势最关键因素是价格。今天距离上市还有一天，最后价格还未确定。不过根据厂家释放的消息，帝豪GSe补贴后的预售起步价应该不会超过11万元，实际售价可能会更低一些.和竞争对手相比，这个价格算不上便宜，但也不算太贵。

但是帝豪GSe现在面临的最大问题显然还不是竞争对手，而是社会真实的关注与需求。在帝豪GSe的汽车之家论坛里，这款车的人气指数很低，甚至直到6月8日，距离上市还有一天的时候。《汽车之家》的论坛帖竟然只有区区53个，目录数量甚至还不足一页，这个和一些热门车型动辄几千、几万的帖子，几百页甚至上千页的目录完全不在一个层次。可以类比得是，同样是准新车，威马EX5的帖子数足足超过了1500个，几乎等于GSe的30倍。

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当然帝豪GSe也不必尴尬，和纯粹新能源品牌威马汽车相比，吉利还是一个传统燃油车品牌。更重要得是，其实帝豪GSe也不用特别指望群众，毕竟它背后还有一个曹操专车，即便消费者不买单，曹操专车还是可以消化大部分销量。

总之，明天价格就要出来了，我们希望它的价格足够便宜。