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为什么本田的性能车能成为世界各地赛车爱好者的宠儿，很大一部分原因，得归结于本田的招牌之一——高转速VTEC发动机！

在最近对马来西亚的汽车文化探索中，我有机会在雪邦国际赛车场一探本田高转速发动机的究竟：不止一台代号EK9的本田Civic，还有一台AE86 Corolla Levin。

我知道我知道，光看到AE86这几个字你已经兴奋了，但稍安勿躁，我们先来看看这台Civic。

就算没有Spoon贴纸，这台Civic的Spoon标志性蓝黄色主题也会彰显出车主的信仰。趁着它刚跑完一圈、碳纤维发动机盖打开来散热的功夫，我决定首先一窥发动机舱的奥秘。

本田B16B是一台高转速性能机器，虽说压缩比仅有10.8：1，但在8200rpm的时候，却能够输出185ps的最大马力，最大扭矩的爆发点为7500rpm，最大扭矩160Nm。这样一台高转速机器日常行驶可能有些憋屈，但赛道上绝对是霸主。这台B16B发动机则将门室盖改成了迷彩涂装，车主也进行了冷却系统升级，以提高动力系统的可靠性，并改善了一些螺栓的连接性能。

Spoon卡钳被紧紧地填充在15英寸的Spoon SW388轮毂内，再配上四条Yokohama Advan Neova AD08Rs车胎，加上悬挂方面的配合修改，这台本已足够迅猛的Type-R必定会在雪邦赛车场成为焦点。

内饰方面，这台Type-R的大部分内饰都保持着原厂，值得注意的是Spoon的方向盘和仪表盘上的三个小仪表。在激烈驾驶的时候，仪表能有效监控当前的车况，就如同医院监控病人一样。

在打造这样一辆有趣的汽车时，许多人很容易就会误入歧途。但这款EK9的车主并没有一味沉迷于性能的提升，而忽视了性能与操控的平衡。或许，简单的才是最好的。

除了调教出色的底盘和轻量化处理的车身之外，原装丰田AE86的门面无疑是它的4A-GE发动机。嘿嘿，但这台Levin的心脏并不是4A-GE。

车主下了非常多的功夫在这台车上。这台车的车身状况良好，是一个参加亚洲经典赛车挑战赛（ACCC）的好苗子，车主与其团队就以FIA认证的文件作为蓝本，开始了漫长的改装之旅。 

凭借为A组配置的悬架，Wilwood制动器和Yokohama Advan A050轮胎，还有15英寸的轮毂，这台Levin已经拥有战斗的资格了。如果跑的组别更高，改装项目也有一定程度的放宽。

赛车的内饰都是有其实用目的的。除了全焊接式防滚架外，还有定制的中控台，Momo方向盘和大量偷轻的工作。对赛车来说，这是必不可少的部分。

从仪表盘和排挡杆就可以看出这是一台搭载本田发动机的家伙了，你猜到是什么机器了吗？

对，正是AP1 Honda S2000的心脏——F20C。

要知道，原厂那台4A-GE在原装状态下，可在6600rpm时输出130ps的最大马力（指JDM版本，其他地区版本出力稍低），后期的版本最大马力也不过160ps左右，仅TRD出品的赛车引擎，才有240ps的最大马力输出。但F20C，原厂的最大马力就高达250ps。

为了使赛车在ACCC的MC级赛事上具有竞争力，该车队正在捣鼓一款重新打造的F20C，它将会有更高效的进气系统，排气系统和冷却系统，还有一些配套改装。

最后简单提个问题：你会选哪辆？

轮到你说：本田发动机在你心目中的地位有变化了吗？