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原标题:三缸1.0T被低估，三款明星家轿遭嫌弃，懂车的人来抄底

文字 | David Han

图片 | 来自网络

排放标准越来越严苛，中国2020年强推“国六”，于是厂家也在力推1.0T三缸车型。虽然参数比1.6L更好，”抖动“问题也控制得非常出色，但是很多消费者对三缸的偏见依然存在。也许几年之后，他们才会真正认识到自己的失误。

三个司机小编给大家介绍三款车型，它们都是市场上的佼佼者，其1.0T三缸版本更是“动力不弱，省油省钱”。但由于认知度问题销量并不好，所以优惠幅度都不小，性价比超高，也许正是抄底的好机会。

别克英朗

英朗是上汽通用的一款明星车型，在家轿市场一直是佼佼者，与上汽大众朗逸、东风日产轩逸和一汽丰田卡罗拉一样，都堪称是“家轿典范”，也曾经多次登上过榜首，属于炙手可热的车型。

但是，2018款全新英朗上市后，情况急转直下，目前在月销量排名中基本上已经处在第二第三阵营之间了。最大的问题就是新款英朗淘汰了原来的1.5L和1.4T四缸发动机，取而代之的是1.0T和1.3T三缸发动机。

事实上，这是通用的全新一代发动机，采用了更先进的技术，参数达到了125马力和170牛·米，百公里加速比原来的1.5L车型提升了1秒，2000转即可达到峰值扭矩，而以前的1.5L要4000转，并且百公里油耗仅4.9L，可惜这些并没有说服消费者。

福特福克斯

网友经常用“百年福特，毁于长安”来调侃长安福特目前的困境，其实未必是长安拖了福特在中国的后脚，就拿福克斯来说，当年也是火爆异常，但现在却几乎没什么声音了，虽然已经将双离合换回了6AT。

最大的问题还是那台1.0T三缸发动机，虽然福克斯有1.6L、1.0T和1.5T三个版本的动力可选，但是1.6L的自动挡是大家不喜欢的双离合，1.5T的价格在15万以上了，而大家最看中的12-13万级别，偏偏用的是1.0T三缸发动机，这就非常尴尬了！

当然，如果说福特偷工减料，肯定是不公平的。福特这台1.0T三缸EcoBoost发动机，从2012年起连续六年获得1.0L以下组别国际年度最佳发动机。

它有可维持15秒的超增压模式，可以额外压榨出30牛·米的扭矩，在动力性和平顺性上都非常突出。但是，并未能打破三缸魔咒。

本田思域

对于十代思域，坊间有太多的传说，由于上市多年仍在“加价”，使得车主们也逐渐牛气冲天，在他们眼里这款车真是秒天秒地。但是，大家认可的只是1.5T的版本，而1.0T车型大幅降价都没人买，买了也不好意思太张扬。

所以很少有人注意到，思域的这款1.0T发动机是三缸的，并且参数也达到了125马力，最大扭矩173牛·米，扭矩比通用和福特的还要好点儿。

这款发动机同样属于本田的地球梦序列，拥有与1.5T发动机相同的缸内直喷、涡轮增压、进排气双可变正时系统（Dual VCT）和进气侧可变升程技术（i-VTEC）等本田的技术。

据了解，十代思域的定价是东风本田的一个失误，由于九代思域很不成功，使东本定价不敢太激进，但上市后的热销让东本管理层很懊悔，所以才会一直出现加价的情况。

另外，1.0T的车型在配置上和定价上都很不厚道，或许这款车现在的作用就是为了突出1.5T车型值得加价吧。

[总结] 虽然推广并不顺利，但是在越来越严苛的排放标准下，小排量三缸涡轮增压依然是厂家的重点发展方向。

不管是合资品牌还是自主品牌，都有小排量三缸车的计划，即将推出1.0T三缸的还有本田飞度、吉利缤瑞、吉普自由侠等车型。

不管你愿不愿意，在宝马7系都有2.0T四缸的情况下，紧凑级车型用1.0T三缸已经是大势所趋。

况且，随着技术的进步，三缸的抖动问题已经控制得越来越好，相信当年老夏利给大家留下的对三缸的恐惧心理早晚会烟消云散的。

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