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随着科技的迅速发展，国内经济的飞速提升，中国老百姓对生活质量的追求也由“衣、食、住、行”慢慢转变到了对“行”特别关注。但是对于汽车文化刚刚开始盛行的中国国情来说，错中复杂的工作原理，让很多汽车小白头晕目眩；前驱和后驱的差别是什么？哪种驱动形式更能满足你的需求？

所谓的前驱车，顾名思义就是仅由两个前轮负责整辆车的动力输出，这时车子就是被两个前轮拉着走的，就像经常在抗日神剧中看到的人力车一样。

同样道理，后驱车就是由后面两个轮子负责动力输出，车子被后轮推着走，就像购物时常用的手推车一样。

自2016年9月上市以来，全新一代奥迪A4L已经走过了一年半的时光了，但似乎它的销量并没有达到奥迪对它的期待，在它面世的这一年半的时间，也是奥迪在BBA阵营里颓势尽显的时间，此时的奥迪已经不再是曾经的那个中国豪华车市场的老大，那么A4L是否还值得一战吗？

作为凯迪拉克这个美系豪华品牌的车型之一，ATS-L这两年在国内的表现还算不错。年轻，带着不可掩盖的朝气和活力；内敛，透露出超脱年龄的成熟和稳重。这不是双重人格，说的是ATS-L的性格。

车身尺寸上可以看出，ATS-L要比A4L小了一圈，轴距也有一定差距。

当进入A4L的驾驶座，瞬间就会有种上了飞机商务舱的感觉，这也是奥迪拿手的黑科技——虚拟座舱，悬浮式中控屏，悬浮式触控按钮，飞机挡杆式电子挡把等等，无一不在展示它的标新立异。而ATS-L内饰显得激进很多，大量黑色烤漆材质和镀铬的运用，提升了视觉质感，让驾驶者能更专注驾驶。

乘坐方面ATS-L采用了美国豪华车宽大舒适的座椅，空间也较为宽敞但由于后驱的特性中间凸起较为严重，建议只作为应急用；而A4L虽然没有ATS-L宽大，但是包裹性更好，空间也因为前驱布局而显得十分令人满意，要注意的是，A4L后排中间的凸起也是会让中间乘客不太舒服。

说到动力应该就是这篇文章的主题了。在动力方面即使是A4L的顶配45 TFSI四驱车型也不是ATS-L的对手，动力表现差距较大，并且A4L发动机缸体为铁制，ATS-L为铝合金制，进一步降低重量的同时，也提升了性能。

日常驾驶上，A4L的2.0T+7速双离合变速箱的组合无论在动力传输还是在燃油经济性方面都堪称优秀；主打运动的ATS-L开起来的感受则激进很多，悬架的调校会让阁下感到偏硬，乘坐的舒适性也没那么强。另外教授多说一句，后驱再加上偏运动的调校，相同驾驶模式下，百公里至少会比A4L多出2L以上的油耗。

全文总结

在大多数情况下，普通人时很难开得出前驱和后驱有什么区别的。如果没有想要成为一名“秋名山车神”的追求，价美物廉空间表现更好的前驱车就能完全满足绝大多数的出行需求。奥迪A4L和凯迪拉克ATS-L各有优势，ATS-L在车身机械素质方面更优，而A4L更能符合当下消费者的心意，从实用性角度考虑，还是前驱的A4L更实际一点。